2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 KS 於 2013-2-4 23:51 發表

葵盛班議員真係唔知攪緊乜,
無論巴士小巴, 成個葵盛交通都愈來愈差
其實維持番幾年前(即葵涌村未入哂伙)之前o既水平已經ok,
自從葵涌村入哂伙之後,
巴士小巴資源冇加到,
但係就要葵盛村分資源去俾葵涌村加強服務 ...

哈哈, 新葵涌村入伙到而家交通都已經嘈到拆天, 先係小巴89系亂黎, 少左車上葵盛,
而家仲連累37加價, 南葵真係攪到同仇敵愾
山下咁大條38A遊街就唔去改

利申：深水埗人
睇完真係火都黎

33A 原本回程有深水埗分段，依家焗人搭37俾多d，又無快到
33A 轉6 何來節省車資? 33A 會收人$6.4

都係個句，應該要搞快既係42A 而唔係41/ 殺43C
42A 海輝道上落，順便做埋大角咀客
跟住43C 可以搬上旺火(如果可以搬走93K)

41 真係用BBI 搞掂佢算la
41A 唔入深水埗係好事，不過多人既長安反而要係青衣兜，不知所謂

45/46 呢對荔景孖寶唔搞，反而走去搞多d深水埗人去既荃葵

36B 之前反對真係講唔通
40反對係無左觀青(不過都通過左)
但今次深水埗真係無咩理由支持33A/37搞成甘

原帖由 s3n354 於 2013-2-4 23:50 發表

睇地圖就係,
下繁可以想像下全車坐滿梨木樹客,
行石圍角兜象山, 行2次隧道先落到梨木樹
不如逆循環仲順路啦, 又唔駛得失大窩口地鐵站班客,
仲有大窩口轉車班西北線轉乘客點算? ...

調返轉既話就搵唔到43X分段填位...

原帖由 rickywk 於 2013-2-4 23:56 發表

逆時針跑，相信好大機會要48X/73X/278X減分段收費

每日都有大把人搭城隧線落荃灣架啦,
況且梨木樹上象山再經石圍角落山真係唔慢得好多, 時間幾乎一樣, 起碼唔駛好似PLAN咁過2次隧道

而家班大西北轉乘客點算?

九巴咁PLAN 36行順時針只係想保留沙咀道上石圍角班客,
而梨木樹班客點都要搭佢上山架啦, 紅小又唔爭氣, 你選唔搭36搭48X仲賺得多

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-2-5 00:15 編輯 ]

南九龍長途線提速，深水埗區注定當災，今年葵青RDP部份區域，往來深水埗服務無故加價及大幅減班，值得相榷。

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33A  來往 大窩口及荃灣沙咀道
大窩口及荃灣沙咀道服務由43線轉乘37線取代，車費$5.7(不變/加$0.7)。
或33A線轉乘6線取代，車費$5.7(不變/加$0.7)。

33A  來往 葵涌邨
葵涌邨道服務由37線取代，車費$5.7(不變/加$0.7)。來往班次將增加30%。

37    來往 葵芳、葵興及葵盛圍
37線車費$5.7(加$0.5)。來往班次將減少~45%。

41    來往 青衣(青康路及楓樹窩路)
青康路服務由42A線取代，車費$6.1(減$1.5)。來往班次將減少~55%(包括43C取消)。
楓樹窩路服務由44線取代，車費$5.7(減$1.9)。來往班次將減少~55% (包括41A改道)。

41A  來往 青衣北(楓樹窩路及青衣碼頭)
楓樹窩路及青衣碼頭服務由44線取代，車費$5.7(不變/減$1.4)。來往班次將減少~55%(包括41改道)。

43C  來往 青衣南(青康路)
青康路服務由42A線取代，車費$6.1(不變)。來往班次將減少~55%(包括41改道)。

41    來往 何文田
何文田服務由45線取代，車費$5.7(不變)/$6.2(減$1.4)。來往班次將減少50%。

41A  來往 尖沙咀東
尖沙咀東服務由35A線取代，車費不變。來往班次將減少~30%。

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33A, 37
往興芳路、葵盛圍、葵涌邨、大窩口及荃灣沙咀道方向被加價幾毫子，興芳路班次(37代33A)也減少近半。
繼40(觀塘/大窩口)後，33A大窩口及荃灣沙咀道都要變轉乘，深水埗又少一個"巴士直達區域" (開始"地中海")。


41, 41A, 42A, 43C, 44
來往青衣班次大減超過一半，雖然車費大減，但42A(青衣南)及44(青衣北)於深水埗的剩餘負載量可能不足。
另擔心未來青衣北會否因應通勤需要，而進一步要求42A提速，令深水埗往來青衣南服務再縮減? 留低43C作分流會否更好?


41>何文田, 41A>尖東
如果要長短途分家，為長途提速之餘，也應為短途作替補方案。
因為部份長途線同時肩負緊短途流水客量，係現實情況，必須正視。

MTR或

留35A去尖東都可接受，但

上何文田

留45的話，

班次認真"可觀"，

雖然通勤客較少，南行尚有E21A補底。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-2-5 01:35 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-5 00:02 發表
調返轉既話就搵唔到43X分段填位...

上石圍角絕大部分人都去左搭綠小紅小, 81M只係$2.8,
上象山都只係$3.5, 又密又快又平
得番老人家, 西站, 大窩口客會等$3.9既32B,
如果呢班客可以搭多5-8分鐘車程, 而等少5分鐘車都ok吧?

其實除咗 936 靠文字睇到路線之外，其他我睇到眼花...

原帖由 LN9267 於 2013-2-4 18:55 發表
看來施先生加入九巴後真的大改九巴路線.

我不太熟悉葵青區巴士路線具體運作,看出這次改動不少比以往有誠意(同時看出配合CY的施政報告),只擔心區議員的山頭主義而不能實行.

你睇清楚份 RDP 先好評論
一係西廊完三幹，一係三幹上西廊，一係玩塞車位循環...

原帖由 FBI2 於 2013-2-4 23:53 發表
分站區會冇實際話事權,講完.

如果大窩口冇得話事
真係留名等睇白鴿靜坐大窩口道

原帖由 3AV53 於 2013-2-4 20:05 發表
葵青冇將荃線出現,但係運吉又話今年RDP會有交代,
咁代表將荃線真係只做荃灣,連葵涌都唔做,定係代表又下年請早?

將荃無論行邊條路都會經葵青區
即係將荃忡未上 RDP

原帖由 DM8070 於 2013-2-4 22:09 發表
948開到00:00有點冒險, 星期五還可能有人行完街搭返青衣, 但星期一至四似乎很少人咁夜返青衣

而家工時長但係返一至五
所以 948 開到 24:00 應該係可以開源

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-2-5 00:19 發表
南九龍長途線提速，深水埗區注定當災，今年葵青RDP部份區域，往來深水埗服務無故加價及大幅減班，值得相榷。

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33A  來往 大窩口及荃灣沙咀道
大窩口及荃灣沙咀道服務由 ...

順手執下份野既bug, 43點樣係美孚轉乘37?

對於呢份RDP，得少少野想講：

33A改西廊特快+37入葵涌邨：
33A唔再縮去美孚肯改特快係好事，至少荃灣出九龍唔一定只係坐30X/234X，但係改左循環線後，旺角咁塞車，會唔會回唔到車!?
但係37葵盛人由總站變中途站+要加價，相信區議員難以接受得到

41、41A改特快：
遲來的改變，41A早係東涌線通車個陣應該咁做

43C改繁時雙向：
已經講左好多次，43C係幫42A清客，知唔知42A非繁最差個班係可以坐滿出九龍!?
如果無左43C，42A繁時過左SSP連車都唔駛上!?

336轉左936：
少見老九既作風(落銅鑼灣)，但係銅鑼灣回程實在太兜

[ 本帖最後由 vcvc0206 於 2013-2-5 00:35 編輯 ]