2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

36 咁改真係玩完, 平時梨木樹班客知道開車時間先係總站咁等法, 咁樣做循環線我會寧願搭 48X, 73X, 278X 去荃灣仲快.
返去 312 係小巴咁行綠楊同石圍角咪快囉(5-6 分鐘大窩口返梨木樹), 平時如果係巴士頂閘咁行法仲要入埋象山唔見得快 .......
不過紅小傍晚平時得 3 架行 .. 梨木樹班客先唯有谷等 36 姐.
同埋 36 轉乘出入屯門班客 .. 如果一脫班你叫佢地點等
雖然平時佢地係大窩口都上唔到車 .. 谷比 $3.1 搭 48X ..

原帖由 peterkwan 於 2013-2-5 16:51 發表
30:
好老實，荃景圍呢邊應該阻力比較大，因爲：
1. 39A 繁忙時間已經頂閘，無空間再多一 D 轉乘客 （如有的話）。
2. 荃景圍往荔景/瑪嘉烈一帶要轉車先可以到，對老人家來説會帶來不便。
3. 荔景/麗瑤/葵興/葵芳一帶無直車返荃景圍 ...

事實我都覺得 30 未必過到,
不過講真 30 佢呢個方案真係好唔掂,
佢既然識做循環就好心唔好兜荔景兩次啦, 去九龍方向或者入新界兜一次未算,
之後經葵涌道返葵芳又好, 或者葵涌道直出美孚之後先返上去荔景未仲好,
其次, 縮短咁多又唔減價, 你想過到都難 ~

反而 39A 我唔知道內情好難講,
不過以 39A <> 234X 個 BBI 確實係好吸引,
第二程最高可以減 $ 6.30
咁即係 $ 3.9 + $ 8.1 - $ 6.3 = $ 5.70 ?

$ 5.70 由荃灣落到尖沙咀, 真係好抵 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-2-5 19:33 編輯 ]

原帖由 andy92 於 2013-2-4 22:28 發表

樓上有人放風話 39A 會改行大涌道特快去西站

咁就岩岩好轉到 234X
老九唔係真係打算 KO 30X 下話

如果真係 KO 30X 的話, 應該唔會係 2013 o既事,
始終佢份 RDP, 仍然叫人坐 30X,
反而 30X 會唔會大改路線就難講,
叫人坐 39A <> 234X 去長沙灣, 深水埔,
之後 30X 上西九龍走廊   (今年都見到青衣 41A 想改行西九龍走廊已經開始知道九記開始重視返個條路) ~

原帖由 s3n354 於 2013-2-5 18:28 發表

今次RDP有2個大方向,
一係改循環線慳用車減少成本, 二係拉上橋並加價增加收入,
本來轉特快加價係無可厚非
(不過仲係要問, 當年30X, 238X由西廊趕落長沙灣道, 憑咩仲收住特快費)
但係踩中左死穴, 區議員不嬲都對加 ...

轉循環線主因其實主要都係道路設計問題，
之前 286X 係八幹出入口位唔方便，
依家其實 33A 同 41 都有類似問題，33A 如果又要上西橋又要同時做晒旺角同大角咀又要雙邊總站係唔可能，所以唯有做循環線，
至於 41，其實去紅磡碼頭都唔方便，如果佛光街直落家維邨，一係兜出機利士南道先返轉頭，
一係就跟 297 黃埔轉出去行大運，呢一大段路真係搵黎行為泊車，若果要屈咁遠出紅磡碼頭泊車，咁做乜唔返去九龍城碼頭泊。

仲有大窩口去深水步要行大運不特止，還隨時要陪塞大角咀！上面有人提過誇區線不應以流水線模式營運，但事實上市區同葵涌已沒有明顯分界，唯一辦法就係唔好入大角咀以穩定班次。

似乎九巴想博一舖特快去旺角吸客同減少用車，如果失敗就cut左佢一了百了，但呢條線客源都係深水步長沙灣一帶，咁做難免顧此失彼

原帖由 proschebus 於 2013-2-5 20:04 發表
仲有大窩口去深水步要行大運不特止，還隨時要陪塞大角咀！上面有人提過誇區線不應以流水線模式營運，但事實上市區同葵涌已沒有明顯分界，唯一辦法就係唔好入大角咀以穩定班次。

似乎九巴想博一舖特快去旺角吸客同減少用車，如 ...

33A 情況同 40 一樣，
如果唔係依家要行深水埗慢慢碌趕客，你估直接來往兩邊總站個區需求大定深水埗需求大？

原帖由 eric278 於 2013-2-5 09:41 發表
930往荃灣經德輔道中很好，不過變了在干諾道中交廣對面，下繁時段乘客不能叫兩飛 (930, 930A)
城巴有必要在930A沿線車站張貼930A大約抵達時間，以便乘客及早作出選擇 ...

改行德輔道中其中一個原因
http://www.districtcouncils.gov.hk/central/../ttc/20130131-TTC-Paper-9-2013-R1.pdf

原帖由 3ASV174 於 2013-2-5 20:12 發表
33A 情況同 40 一樣，
如果唔係依家要行深水埗慢慢碌趕客，你估直接來往兩邊總站個區需求大定深水埗需求大？

唔否應做旺角特快可能有市場
但咁係唔係代表可以推晒深水埗做BBI就算數?
特別是深水埗需求亦唔係細

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-5 20:35 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2013-2-5 19:17 發表
而家 37 繁時都頂哂閘, 而且個人感覺係唔多夠車
真係好想知只係加一兩架車, 再拉入葵涌邨
再食埋半條 33A, 繁時長沙灣仲上唔上到車

話就話半條 33A，實際上部份住得近林護既 33A 客都已經識得起雙飛
而且楊屋道客一早已經去晒搭 238X
所以剩番既只係葵興邨、大窩口邨同葵涌邨住得較北既乘客
前者仲有 36A 或者 43 轉乘
而後兩者，上車既機會大咗，但會慢喺智芳街上落客個時間度
仲要留意今次老九係踢埋 33A 入新都會，即係話新都會都會係目標乘客

我諗 33A 加快，成個建議係 OK，不過要解決以下幾個問題：
1. 研究 37 喺石頭街或者富安樓設總站既可行性
2. 37 有冇必要加價，以換取葵盛放線
3. 33A 不如去埋佐敦先上三幹走人，用塞洗衣街亞皆老街既時間嚟比都已經可以補番晒，而且呢度唔靜止可以加得七毫子咁少
4. 應該標榜葵芳客十分鐘直達旺角，同荃灣線鬥快
5. 出齊車，需要時要喺 47X 38 抽車
6. 個轉乘係唔係應該加埋 44M...
7. 不如 37 去埋柏景灣算數啦...

另外回#141，
大窩口邨係喺荃灣區議會入面

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-2-5 21:19 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-5 20:34 發表

唔否應做旺角特快可能有市場
但咁係唔係代表可以推晒深水埗做BBI就算數?
特別是深水埗需求亦唔係細

葵涌邨去深水埗改搭 37，
大窩口去深水埗改搭 59A、66、港鐵，
荃灣去深水埗改搭 30X。

剩低爵悅庭既人真係要行多兩步 / 落美孚轉乘。

荃灣本身都唔多人搭 33A 吧。