2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 FBI2 於 2013-2-26 21:38 發表


249X平日咁既死款,九巴仲唔驚咩.

249X少客係因為需求真係唔夠大定係啲人用晒其他方法入沙田先?

如果答案係前者，我諗九巴要搵多幾條線行青沙搞轉乘先幫到手

原帖由 FBI2 於 2013-2-26 22:05 發表


葵涌村要解決好簡單,將37來回程經葵涌村總站,兼唔加37全程收費,咁已經搞掂.
至於63M,我都係堅持跟264M/279X行法係最好,行多D路,反而仲衰.

至於E32拆線,我十分支持,但資源唔夠係一個大問題. ...

先葵涌邨後葵盛，葵盛都會 BAN

如果 63M 用青衣邨做總站，可以青機後跟 88A 去青衣邨做總站
如果 63M 用長青邨做總站，可以行青敬路經鄉事會路青康路上長青總站

E32A / A31A 只需要加三至五架車
只要將長安交俾 E32，邊個總站都可以

最重要既係必要時要攞呢兩條線做籌碼

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-26 22:51 發表

先葵涌邨後葵盛，葵盛都會 BAN

如果 63M 用青衣邨做總站，可以青機後跟 88A 去青衣邨做總站
如果 63M 用長青邨做總站，可以行青敬路經鄉事會路青康路上長青總站

E32A / A31A 只需要加三至五架車
只要將長安交俾 E32，邊個 ...

一話要加車,已經可以BAN得.

原帖由 ATR129 於 2013-2-26 17:45 發表




咁就簡單鳥,30改總站海濱,經楊屋道荃西後跟rdp建議走線來回,
已經可呑掉38A

咪玩啦
出大窩口葵興又貴左又慢左
你搭比我睇丫
無咁多人陪你慢慢兜

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-26 22:51 發表

先葵涌邨後葵盛，葵盛都會 BAN

林護行返去啦

年年話行西廊,行得成先算

原帖由 FBI2 於 2013-2-26 22:05 發表

至於E32拆線,我十分支持,但資源唔夠係一個大問題. ...

雖然我唔係葵青居民，但E32係有需要拆線。
話哂東北葵、葵盛、葵涌新區和青南都遠離MTR站，
搭E32只有駁車。

很久之前我諗過，E32分拆開兩條線，一條係石籬片區--->和宜合道--->大窩口--->長安--->青衣西路後原線
另一條就大窩口邨--->新區--->葵盛--->葵芳MTR片區--->青衣碼頭--->長康/青--->東涌機場

當然，有資源先好做。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2013-2-27 11:09 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-2-26 19:37 發表
- 大家都清楚知道,42A和43C重疊,43C遲早被淘汰,否則就是浪費資源.不過,43C不應白白犧牲.因此,我建議將43C的其中6部車轉為新特快路線42X來往長亨和尖沙咀(經旺角),而剩餘3部車調配至新線41X來往長康和九龍城(經青衣山下,旺角,尖沙咀).至於42A,可以調配部分短程班次由青盛苑和深水埗起載.

我想問，點解要由43C抽資源去一條擺山上但係山上人唔會點用、又同其他山上線重疊的41X？

41X真係無必要開上山浪費資源，就算41A+41X食晒41+41A既21架車而將舊41由山上抽走
都好過為左數字上取悅某D唔肯用腦既人，帳面上維持返山上咁多架車，倒過來搞到42X只係得6架車用，
42A+42X的組合如果多返三架車已經可以加強42X至更合理班次，或者進一步加強42A作為43C取消的補償。
而41X唔上山的話，派12架車已經可以做到12分一班，繁忙時間更加可以透過拉疏另一邊班次
同埋靈活調配柯打車而做到個位數班次。
（我諗你應該都好清楚，日後正常情況下，九巴10分鐘或以上的班次只會係10 12 15 20 30，唔會有13分一班掛）

問心，山上會鍾意42X最密只係開到三個字一班，定係寧願無41X但係42X開到10/12甚至個位數班次？

而我自己甚至覺得，用返現時41山上山下客量比例，去將果10架車分豬肉其實更合理，就算山上只係分到一架都係咁話。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-2-27 12:49 編輯 ]

原帖由 AV513--HU208 於 2013-2-27 00:13 發表
咪玩啦
出大窩口葵興又貴左又慢左
你搭比我睇丫
無咁多人陪你慢慢兜

好明顯版友既意思就係放條 30 入去當塞住海濱個口就算
咁樣係荃灣白兜最大問題反而係要加多部車

問心，有幾多海濱人搭 38A
有既，出入悅來仁濟囉
我會覺得一日海濱唔放條 38A 出黎，咁就好難同 30 重組
整條荃灣深水埗線出黎
因為海濱一出到黎，已經有半條沙咀道/楊屋道唔使行
兜返轉頭又浪費資源