2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 FW614@6 於 2013-2-4 19:59 發表
36改循環會唔會仲容易脫班

唔會, 三棟屋路任何時間都好暢順.
而家跟足312咁上梨木樹, 而梨木樹落荃灣又有一堆城隧線幫手,
不如逆方向行仲好啦

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-2-4 20:15 編輯 ]

建議入面淨係話石圍角, 象山, 梨木樹未來冇乜發展,
但係好似忽略左國瑞路, 近年見財經版間中提到發展商
在國瑞路有項目發展, 再睇返36新建議, 國瑞路好似成為輸家喎.

原帖由 EX-TL 於 2013-2-4 20:21 發表
建議入面淨係話石圍角, 象山, 梨木樹未來冇乜發展,
但係好似忽略左國瑞路, 近年見財經版間中提到發展商
在國瑞路有項目發展, 再睇返36新建議, 國瑞路好似成為輸家喎. ...

國瑞路項目就算而家開始起,都起碼要幾年先起好,唔需要咁快執線.

原帖由 EX-TL 於 2013-2-4 20:21 發表
建議入面淨係話石圍角, 象山, 梨木樹未來冇乜發展,
但係好似忽略左國瑞路, 近年見財經版間中提到發展商
在國瑞路有項目發展, 再睇返36新建議, 國瑞路好似成為輸家喎. ...

其實國端路行落青山公路先幾分鐘，將來如果起條行人天橋橫跨青公，已經解決到交通問題

而家大窩口地鐵上梨木樹班客先係輸家

1：32B/36合併後，荃灣往國瑞路有服務空白，建議235往安蔭改行國瑞路
2：有關33A/37/30調整事宜
a：37延線加價，難以說服區議會，尤其是葵盛（葵盛方向無補償措施）
b：30縮線，宜下調車資
c：此三線調整，尤其是37的部份設計欠佳，建議加入38A後，再行調整，建議大要如下
30：維持到荃威，不經荔景，延至大坑東，以填補33A、40、59A/66撤出深水埗後之空缺，所增車數由32B/33A給予
33A：維持建議
37：不調整
38A：上荔景，路線跟現30
3：41不宜為循環線，建議維持原九龍總站不變，或以紅磡碼頭作總站
4：936建議改以維園正門為港島終點，另此建議可能誘使934、935沿線居民要求該兩線恢復原終點（97-02間兩線到銅鑼灣），調整宜慎之

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-2-4 20:45 編輯 ]

46X實際冇加到車
連埋P線都係32部車, 同而家冇變

46X支線明確分工係好事, 不過P做循環線有D 多餘, 仲咩唔好似早繁咁做單邊

33A+37呢個package真係幾好
(唔計價錢上嘅問題)
九巴終於識得開特快線去開拓客源

42A+43C呢pair真係唔樂觀
始終43C幾乎成條冇咗
區議員未必會咁易批

41A兜一兜出去歐化
咁咪好易受到紅隧塞車影響班次穩定性囉?

[ 本帖最後由 JX9097 於 2013-2-4 20:47 編輯 ]

下繁原本46p有服務
咪當踩少個陷阱lo...

原帖由 mak5052 於 2013-2-4 20:40 發表 30：維持到荃威

39A好似要改荃威做總站

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-4 20:49 發表
下繁原本46p有服務
咪當踩少個陷阱lo...

有留意的話應該會成日見夜晚出荔景的46P成日同46X蛇車拍住拖行, 過埋城隧都好多時好吉, 有心善用資源可以執做單邊開密少少