2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 FW614@6 於 2013-2-4 20:49 發表

39A好似要改荃威做總站

39A轉做大涌道，西站快線，唔經西樓角路

將青衣出深水埗同尖沙咀既服務分割，很有腦，但點解43C/44無甘做？效果應不錯。
936既計劃太進取，不如先加回程車，或者拉長去象山，有多d backup會穩陣。
33A既計劃令人有點意外，但如果能加上適當的分段收費，相信落實機會都有。
廢N237有點不人道，就算用ASB 30分鐘一般都應該留，N車重來不是單純說錢的。

但今次計劃有兩大特點，第一是循環化，第二是去流水線化，解釋如下：
1：新設循環路線有3條（如無記錯），因為路線過長而途徑鬧市，脫班數字可能增加，33A已是出名的碌車線，建議在旺柏派人調控班次。
2：部分長沙灣乘客會搭41A等出MK/TST，它們發揮了部分流水線的功能。改動後2/6/6C等的負擔可能加重，奧考慮起承受力。

原帖由 JA3907 於 2013-2-4 20:58 發表
2：部分長沙灣乘客會搭41A等出MK/TST，它們發揮了部分流水線的功能。改動後2/6/6C等的負擔可能加重，奧考慮起承受力。

呢層反而唔駛擔心
沿線仲有 35A, 234X 幫手，影響不大

好就好,
但一次過改走咁多條流水線, 深水埗 ban 硬咁濟.

原帖由 GK9636 於 2013-2-4 20:57 發表

有留意的話應該會成日見夜晚出荔景的46P成日同46X蛇車拍住拖行, 過埋城隧都好多時好吉, 有心善用資源可以執做單邊開密少少

到時有人因此而嘈就唔好la
順手美田又可以多段時間服務

我贊同你反對撤N237的觀點，夜宵線實屬同51一樣的社會責任線，不能貿然撤銷，九巴囗囗聲聲話會保留社會責任線，今次乜事將果句話當生菜食左?

936呢個建議會經埋石籬商場同石俊樓個站，咁講法935果4班石籬車咪摺得btw行埋石蔭路就O左少少...兩邊都咁多車啦...再塞多條線入去咪更加塞...

[ 本帖最後由 sammyleung719 於 2013-2-4 21:24 編輯 ]

今次份建議一如所料青衣南羸晒,青衣北係輸晒
以見車就上既心態,d人一定上42A好過唔知你架41幾時到,最多見你架41泥咪轉隊去41,不過42A咁密,有幾多客可以溜到去41? 到時長安又執唔到旺角客,仲死
44又多左客搭,但脫班率仍然係咁,長安班人仲唔媽聲4起
唯一算叫做好d既係41A,但都要停旺角,又係,出旺角既見車就上,44就兜長沙灣,41A就兜青衣南,兩個時間差唔多,係41A叫做出尖沙咀快左少少,但都係少少而已

可能會有人話41行返北橋咪又係執唔到客,但44,41A既班次可以同42A比嗎 就係因為44成日唔知幾時先有車到先有一部份人見41泥/41A開車就轉隊,換轉青衣南,3,4架42A過左架41都唔知泥未

原帖由 張偉沖 於 2013-2-4 21:09 發表
好就好,
但一次過改走咁多條流水線, 深水埗 ban 硬咁濟.

深水埗唔係想少D巴士行長沙灣道咩

-N237話cut左好多年啦，係葵青區RDP必備項目
-936夾硬屈入石蔭內街搵客，會唔會只係搶935自己客
-41A特快，我睇唔明點樣由三幹落西九龍走廊(反方向都係)，不過加咁多，應該過唔到
-41縮短兼特快，不過換黎用循環形式，實行左的話相信好戲連場
-32B/36合併，連43X都減分段去造勢，我怕攪到隨時連其他城隧線都要減分段收費，九記到時就蝕勒

不過31B/32/35A/36A/36B呢堆線仲未做手術