38 40 40P 42C 293(九巴將荃) 793(新巴將荃) 重組計劃

46X反而唔加得，因為加左落去變相令用呢個優惠既人可以用平價遊車河去沙田

所以九巴有意用將荃順手做埋觀塘山上去荃灣，葵涌
不如開返條40P做返原本40做既野好過

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-18 14:51 編輯 ]

42完全冇掂過荃灣區喎

最弊怕九巴驚到時唔夠客姐
可能變左293行晒山上，293P先真係將軍澳特快

跟14D行山做晒成個觀塘山上應該夠玩

直頭d人想用42頂40，如心開路線照舊40，美孚就繼續42

38/42C繁忙時間班班頂閘，黃大仙漏出來既客都夠玩

到時條行山線自己有客都會自行爭取加班

來回程行荔枝角道，四順真係多謝晒

原本起碼都有一邊係長沙灣道

我仍然偏向我的舊建議
38：往葵盛（東）方向不經葵芳，其他不變，繼續靠屏麗徑及葵興的工業區為生
40P： 全日以分擔上葵客，總站可放梨木樹
39： 新線，海濱-->大窩口邨-->葵涌邨-->葵芳-->九龍，回程調轉
42C：青衣直出九龍
40：西約/如心/西站/荃景圍-->荃灣市中心（青山公路）-->德士古道-->九龍
美孚/荔景線其實應該由自己搞定，兜美孚上公路有點違反一區一線的共同目標

至於293，先給一些區內資料參考一下
1. 98C兜山把70-80%坑口客和50-60%寶林客趕走了，這情況在98A身上更甚，山下客乘完98C的感覺一般極為負面，感覺又多人又慢，但山上人對98C感覺甚佳，但對95.....
2. 山上有一條綠小106往九龍灣工業區，或可利用
3. 798將軍澳兜四個山下大區，結果是80%客量都來自將北兩個區，將南客在平日一般<20人，可見都四個區=兜兩/三個區，要兩條線才能吸盡客源
4. 將來6幹建成，將軍澳會有公路直達荃灣葵涌，入口在康城和寶順路（將軍澳站和調景嶺中間）
5. 將軍澳人估計會想將荃經葵涌道而不是青公
6. 山下人對巴士線經黃大仙有微言，但不算抗拒，只是對特快感覺產生負面影響
7. 將軍澳隧道上繁極為塞車，趕走了不少乘客往地底，但感覺上仍比兜山好很多
如果293要經四順黃大仙/觀塘/兜全將軍澳，相信有不少乘客會繼續10M/102/296A轉紅小，因為這個方法最快可以30分鐘多一點由荃灣返到將軍澳。