我唔明點解成日咁多板友砌條青衣油尖旺特快線既時候，
無論條線係旺角落公路又好，定係直去尖咀又好，從來無諗過長亨全日特快/全日尖咀線的需要
甚至樓主既建議，山上長康/長青/美景都係無真特快，搭41X經長安出去同42A/43C出去旺角的速度無分別。
係咪山上無地鐵就比較好蝦？唔使一視同仁幫佢地設計特快線？
係咪特快線只需要照顧山下，尤其長安/青衣村的需要？都好自私喎
又係時候搵返前排小弟拙作啦……
我相信，滿足到青衣山頭主義而又執到超過一條特快線，旺角、尖咀各自有一條特快的方法唔止一種。
如果好似我早前建議條243X咁行，長青經長康、長亨、長安、青衣村、翠怡直上三幹出尖咀，
成個青衣都已經有全日尖咀特快啦…… |
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原因好簡單,係綠島呢個山頭主義浪厚既地方,成個島班議員一致公認要郁既線,只有41和43C.
至於41A,由於投訴率太高,所以佢地都認為要想辦法郁.
其他出西九既線,一郁親都唔放過你.仲有,如果要41A,44,42A加價或減車,一樣有人唔放過你.
我個方案雖然都要41A減車,但繁時班次冇減,而41X更比起41密,計起來仲著數.
因此,唔係話唔想山上一條快,山下一條快,但係找數呢樣野絕對唔易傾掂數.山上都仲有條43C,再加半條41找數.山下呢? 41A和44都唔找得,得半條41可以找.
如果再唔解決而家冇特快線既問題,只會令山下班人個個去晒搭鐵,而家青衣出尖咀搭鐵,幾個站就到,反而出旺角油地仲要逼荃灣線停十幾個站慢慢碌. |
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凡事唔係單看里數,而係要睇沿線既塞車機率,以及燈位數目,同埋燈位停候時間多久.
41X由山上開出,停完美景就直去翠怡,青衣村,長安,頂多用多12分鐘,停2-3個燈口位.不過,如果停長沙灣道和太子,分分鐘十幾個燈口位,再加上塞車機會高,點計都
係兜完山下直出旺角,快過停長沙灣道,到時山上又有車直飛旺角尖咀,山下又可以10分鐘去旺角,對山上山下都有著數.
另外,如果直出尖咀,咁旺角,油地,佐敦,何文田呢4個真空點處理? 邊條線去找數? 再者,直出尖咀還要面對佐敦道和匯翔道由朝塞車塞到黑既問題,呢個問題起碼要
等到高鐵通車才解決到,反而由旺角出,塞車機會較低,而且可以解決尖咀來往青衣唔夠客既問題.
至於長亨出尖咀,唔係話唔開俾佢,但係冇位放車,所以我建議出42M<>41X轉乘,旺角返長亨,幾個站就返到,想慢就坐通勤42A. |
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原帖由 FBI2 於 2013-2-11 09:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個方案,係青衣BAN硬,點解?
1/ 41A兜山上,山下班議員全部BAN;以前九巴建議過將41A改為41X,經山上再直出尖咀,結果BAN左.
2/ 41直出尖咀,客量成疑,因為山下大部分街坊出尖咀都去晒搭西鐵,再加上佐敦道成日塞車,隨時耐過旺角出.下繁唔由旺角走根本吸唔夠客,而且仲有村巴係佐敦出,所以
青衣直出尖咀全日巴士根本冇著數,反而先入旺角仲可以吸到地鐵客搭,因為荃灣線實在太逼.
1. 就咁 41A 改上山但係山下得番 44 出深長旺，係人都 BAN 啦，根本都唔關歷史事
另外有邊年 RDP 係提議過 41A -> 41X? 因為歷年 RDP 我只係聽過 241X
2. 我反而唔擔心青尖特快客量問題，尤其是山上一定要搭佢，山下如果做尾站既話 (例如你既 41X 青衣走線) 仲可以吸引到長安唔想行既客
搭埋九龍城仲更加可以保障客源，如果夠車做既話
與其擔心佐敦/廣東道塞車，不如擔心荃灣路塞車 (尤其落橋上北橋嗰度) 仲好
但係 新41A 同 45 都係會有相同情況出現，如果唔係點解老九要剩番一條線做 45，就係要減少鬥慢既情況
如果係有心剩番一條 41A，順便做一條美孚九龍城特快既話，不如一次過改埋 45 走，跟 6P 行 算數，反正呢度可以抽 6C 水 |
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因為長亨長宏有 248M 呢條電梯線
老九就係睇到有咗呢條線，長亨轉東涌線搞到仲容易過由長安邨行過去，全日尖咀個迫切性就冇咁大
反而 249M 或者其他荃葵 M 線就做唔到咁好既效果
(其實東涌線未開之前既 43M 都做到...)
樓主想做到既就係山上有線落到尖咀就算數，反正早繁都仲有 242X
其實比起 RDP 連 43C 殺咗佢都冇補償另加廢改 41 做比較，咁做我會收貨
其實 43C 可以就咁成就 242X 全日既...只係可能要抽一抽區內線或者 41 水 |
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九巴作風,除非大幅縮短,或者利誘重組,否則不會減價,但延長路線或轉特快就肯定會加價.
至於45聯合班次問題,其實我下一步係打算透過重組取消45,以加強41A和46的服務水平. |
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得一想二係人都想.不過,係現有資源之下,根本好難做到山上一條山下一條.
現時山上連一條出尖咀既全日線都冇,但衰極有條班次極密的通勤42A,因為現時山上係需要一條出尖咀既全日線,用多12分鐘,同用少12分鐘,分別不大,因為事實上係直接,
而且快過而家出尖咀.可是,山下呢? 出旺角或者仲會搭港鐵,係荔景搏有位坐,但旺角佐敦返去呢?連車廂都行唔到入去! 最後都係要碌一個鐘41A返去. 因此,吸山下客轉搭
特快巴士出油地旺角,也是令41X夠客既因素,至少可保住非繁時每班車平均有60%載客率,繁時平均超過90%載客率,再加埋尖咀游離客(佢地見有41X,就上41X,或者有D係
尖咀醉晒都會搭41X,但如果剛剛送車尾,通常班人都唔等,寧願行去搭西鐵,幾個站就到青衣),以及尖咀返山上既客,去到旺角包保頂閘,咁先叫做得成功.如果到時唔夠載,
先再考慮分拆囉.
可是,如果一開就直出尖咀,非繁時載客率根本冇可能過到60%,強如260X,屯門幾十萬人幫襯,一樣只係剛剛好吊命,何況青衣得30萬人口左右.我反而擔心直出尖咀會變成
另一條268B/269B,到時想縮都縮唔番,年年燒銀紙. |
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原帖由 FBI2 於 2013-2-11 17:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
凡事唔係單看里數,而係要睇沿線既塞車機率,以及燈位數目,同埋燈位停候時間多久.
41X由山上開出,停完美景就直去翠怡,青衣村,長安,頂多用多12分鐘,停2-3個燈口位.不過,如果停長沙灣道和太子,分分鐘十幾個燈口位,再加上塞車機會高,點計都
係兜完山下直出旺角,快過停長沙灣道,到時山上又有車直飛旺角尖咀,山下又可以10分鐘去旺角,對山上山下都有著數.
另外,如果直出尖咀,咁旺角,油地,佐敦,何文田呢4個真空點處理? 邊條線去找數? 再者,直出尖咀還要面對佐敦道和匯翔道由朝塞車塞到黑既問題,呢個問題起碼要
等到高鐵通車才解決到,反而由旺角出,塞車機會較低,而且可以解決尖咀來往青衣唔夠客既問題.
至於長亨出尖咀,唔係話唔開俾佢,但係冇位放車,所以我建議出42M<>41X轉乘,旺角返長亨,幾個站就返到,想慢就坐通勤42A.
1.
山上經翠怡、青衣村、長安、北橋出旺角，青衣段用多12分鐘，
但係行西九龍走廊比起長沙灣道只係慳到10分鐘（唔好唔記得呢度有板友講過
242X根本只係比42A快一兩班車，
而且早年237A改道果陣亦有板友指出
237A當時只係比舊行法快3-4分，
以當年兜葵涌邨用多6分鐘計，行西九龍走廊實際只係快10分。
當然，回程能夠快到20分鐘唔出奇。旺角特快回程優勢遠大過去程。
點都好，你個建議的結果係，山上唔會有人專登用你條新41X往返旺角，
2.
如果跟返我上面link埋去的建議的step 1，已經同時考慮埋油麻地/旺角/佐敦特快（改埋41A）
同埋何文田的問題（爆條42B出來，順手填埋翠怡晌41A改特快之後，尾站直出長沙灣/深水步的問題）
至於連翔道/D1A路塞車的問題，去尖咀計，就算塞十分鐘都會快過
經西九龍走廊出旺角，再彌敦道慢慢停燈停站。
而我知道大家可能對我將41A改成跟287X咁行做循環有意見，
但係上面都講左，旺角方向特快優勢反而唔係咁大，
如果上西廊落太子旺角的話，一係就要經葵青交匯處塞多陣，
一係就要跟RDP的41/41A行東京街停多兩枝燈，either way都唔係全程公路。
既然南橋原來可以直上三幹直飛佐敦，而早繁都只係去尖沙咀較塞，
經佐敦屈返上旺角，去佐敦/油麻地的優勢更明顯，而去旺角同行西九龍走廊大致打和，
反而可能仲有著數。
至於你話尖咀唔夠客喇喎，我諗你都好清楚唔少乘客因為41A太慢而改用其他交通工具，
山上客更加因為無全日車直達尖咀而要用其他交通工具轉乘。
做完成個青衣後直出尖咀，再做埋紅磡同土瓜灣，其實好難唔夠客。
3.
長亨出尖咀條線唔一定要用長亨/長宏做總站，跟我條243X停青衣西路已經可以。 |
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