回復 30# 的帖子
所以宜家我地成班友係度打41主意，諗下點拆掂條數 |
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41X途經車站如下:
長康往九龍城碼頭
1/ 長康總站 ( $8.6 )
2/ 青盛苑
3/ 長青總站
4/ 青槐樓
5/ 青桃樓
6/ 青衣工業中心
7/ 青衣警署
8/ 青怡花園
9/ 宜業樓
10/ 楓樹窩體育館
11/ 長安總站
12/ 旺角維景酒店 ( $5.7 )
13/ 旺角站
14/ 豉油街
15/ 文明里
16/ 長樂街
17/ 聖安德烈堂
18/ 中間道
19/ 新世界中心
20/ 永安廣場
21/ 民泰街
22/ 紅磡村
23/ 鶴園東街
24/ 崇潔街
25/ 石塘街
26/ 浙江街
27/ 落山道
28/ 九龍城碼頭總站
九龍城碼頭往長康
1/ 九龍城碼頭總站 ( $8.6 )
2/ 貴州街
3/ 落山道
4/ 鴻福街
5/ 鶴園街
6/ 寶其利街
7/ 機利士南路
8/ 紅磡站 ( $8.1 )
9/ 永安廣場
10/ 新世界中心
11/ 中間道
12/ 金巴利道
13/ 寶靈街
14/ 九龍中央郵局 ( $7.1 )
15/ 碧街
16/ 豉油街
17/ 旺角街市
18/ 銘基書院
19/ 長安總站 ( $3.9 )
20/ 楓樹窩體育館
21/ 宜業樓
22/ 青怡花園
23/ 翠怡花園
24/ 青衣工業中心
25/ 青桃樓
26/ 美景花園
27/ 長青總站
28/ 青盛苑
29/ 長康總站
新增轉乘優惠:
42M(往荃灣方向)>41X(往九龍城方向): 第二程減收車資4.3
41X(往長康方向)>42M(往長宏方向): 第二程免費
轉乘車站: 長安總站 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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我再諗過諗，41X咁行根本唔對路，成份建議好明顯有hidden agenda，
借山上人43C過橋開條山下真特快、山上假特快，兼且抹殺左山上開特快的可能性。
明明山上去到長青/美景已經可以直接上南橋，南橋又有條路直駁三幹唔使停燈/迴旋處，
做咩事偏要兜返落山下，仲要行北橋走？
行西廊往旺角方向只係比起長沙灣道慢10分鐘的前提下，山上搭42A出去仲快過43C，
呢條41X山上根本吸唔到旺角至佐敦客，只係得尖咀同紅磡土瓜灣客會幫襯。
返青衣方向，繁忙時間應該可以快到4個字，但係兜山下又唔見超過10分鐘，
以42A班次頻密計，呢條41X的吸引力都係欠奉。
我一路覺得青衣油尖旺特快線應該行南橋走，側面打鐵路
搶返而家搭M線/綠小轉地鐵既客，好過夾硬長安尾站同鐵路對撼。
況且長安已經係地鐵站隔離，無理由長安左攬特快線右攬地鐵（而特快線唔guarantee搶到客）
而青衣其他區又要一係慢碌長沙灣道、一係先兜長安再走人，
結果又係趕左一堆客小巴/M線轉地鐵出巿區。
而長安已經有地鐵，如果學你話齋，尖咀客早就搭地鐵的話，
本身呢條特快無論點行都搶唔到幾多長安<->尖咀客，
但係對青衣其他地區<->尖咀的吸引力又無咁高。
你話呢條線用來吸旺角至佐敦，但係你無用價格分開旺角/尖咀特快客，
出旺角收尖咀價，比起44貴$2.9，你諗下到底搶到幾多客？
當然如果你真係有hidden agenda，並且因此而忽略左山上原來唔係奉旨同你搭42A出去，
無視果班用緊其他方法出巿區的乘客，我諗唔到仲有咩好講。
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同埋我要強調，唔係唔俾特快線長安尾站，但係前提係利益要大家平分，
山上都要有返條南橋真特快，無理由全世界圍住長安轉，搵43C資源
原來係借佢地過橋開山下特快，又唔係真係幫到山上人幾多。
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我暫時都係覺得我之前個建議
價格、時間上分開旺角至佐敦，同埋尖咀、紅磡客係最好。
但係如果你地唔鍾意改42A，又死都要長安尾站特快的話，
我覺得可以咁重組，唔該唔好搵山上人咁樣過橋，整條假特快塞住佢地把口：
41/41A/43C 30架車
斬41，新増241X 青衣碼頭 -- 九龍城碼頭，經北橋、西九龍走廊、旺角至尖沙咀、紅磡繞道，
類似你條41X，收費$8.1（我覺得$8.6吸唔到客，兼且更容易俾九龍城ban）
往土瓜灣方向：http://goo.gl/maps/huXl3
往青衣方向：http://goo.gl/maps/PFp0u
派車11架，上繁往九龍/下繁往青衣10分鐘一班、反方向20分一班，其餘時間15分一班
242X 長亨 -- 尖沙咀（循環線），經南橋、三幹，回程經旺角，收費$8.1
行車路線：http://goo.gl/maps/e7UKQ
派車8架，繁忙時間12分一班，其餘時間15分一班
41A改為長安 -- 愛民，同你個方案一樣，但收費$6.1（里數未達標），派車8架
剩返3架車，視乎情況一係43C開三班特車，一係就全數加落42A
不過呢個方案比起我覺得最理想的方案都係有幾個缺點：
1. 無法用價格分開尖咀同旺角至佐敦客，雖然回程佐敦係咪加分段可以再諗，
但係241X去程收費同44差距太大，結果隨時係因為太貪而搶唔到客
2. 土瓜灣往返青衣，新241X車程係咪比起舊41快都係未知之數，如果唔係
即係有藉口俾九龍城用「入彌敦道尖咀至旺角段」及/或「行車時間增加」而ban，
於是又重蹈青衣往年山頭主義將特快線命運假手於人的覆轍。
我一向覺得，土瓜灣<->青衣線，經尖沙咀後直接行三幹走人係最好，
至少感覺上最快，而實際上雖然話三幹出口塞車，但亦唔係全日塞，
兼且塞完應該都係快過行大半條彌敦道。
講真，如果唔係因為大家唔想改42A，覺得改42A太冒險的話，
成盤野多好多想像空間，車源個pool大好多，特快線同流水線班次都可以齊齊做到好好睇睇。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-2-17 14:03 編輯 ] |
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fb.com/scientisthk2usa/
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青衣:
1/ 其實2007年,九巴提出既41改為41X方案,係得到山上山下都支持,但可惜愛民2位議員因為45不加班而否決方案,該方案正正就是北橋直走
2/ 其後九巴再提出將41A改上山直出尖咀,被山下否決;之後41改特快兼由山下開出,被山下因加價幅度過高和兜上山被否決;再之後41改特快兼縮去愛民,被山下反對,後經協調後勉強同意,但遭土瓜灣因冇車返青衣被否決
3/ 全島所有議員均認為用41和43C的資源去開特快線服務九龍西特快係最好,也有山下議員提出要求41A改為特快,但從來沒有山上議員提出要求42A改為特快,只有提出要求41改為特快.至於43C,山上都認為是遲早上路,但上路的大前題是要處理兩繁42A爆瀉的問題,包括美景上唔到車,以及美孚上唔到車既問題.
4/ 任何要郁動42A,44的方案都會被否決,至於41A,如果班次削減,一樣會被否決
九龍城:
1/ 愛民需要以原有價錢搭車來往青衣,以及較頻密的班次出長沙灣
2/ 土瓜灣只要求有車返青衣
因此,要令41上路成功,首先要滿足九龍城區,以愛民區更為重要,所以41A,41X的建議基本上在九龍城區不成問題;至於青衣,任何令41改為特快的他們都會接受,但大前題是必需由山上開出然後長安為尾站走,至於出旺角特快還是做埋尖沙咀,他們都會支持.反而43C大角咀那邊的聲音才是問題所在,所以要更小心處理.
至於我建議的41X,基本上預左早上客量不多,和現時41相若,因為山上的角色只是輔助,而且有村巴和242X,只會集中做山上出旺角特快的客,以長安更為重點,所以班次只會維持12分鐘一班;不過,下繁回程41X的角色就很重要,因為荃灣線非常擠逼,以尖沙咀至旺角北行一段十分顯著,登車困難,故41X的角色除了特快外,還是幫地鐵清返山下既客.至於山上,因為佢地習慣依賴42A,所以41X的角色只是吸引唔想兜太子塞車既客,因此點解我整佐敦7.1分段就是想吸一些42A的客.至於你話旺角返青衣南只是快10分鐘,這一點在下繁可以快20-30分鐘,因為太子已經足以塞你10-15分鐘,所以41X下繁會開8-11分一班,並加開短棍由半島酒店起載. 另外,41X還有一個角色,係幫旺角清6C清唔晒既客返土瓜灣,以配合我6F轉6X的方案.
至於非繁時,反正點行都係冇乜客,個個都返晒工,41X重要性不是很大,但由於41A有部分客要焗坐41X,所以點都會有D流水客.
至於青衣南特快方面,我會傾向先睇41X開之後,42A和43C的客量變化,再考慮用43C的資源去開青南特快. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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呢個正正就係原因!
因為山上,我開少幾部車,班客都唔會走,但山下一開少幾部,一慢少少,班客已經走左,你睇44,越疏越冇客就知咩事.
唔係話山上冇特快需求,但係要一步一步來,而現時的急切性,山下遠比山上客,以免班客再流失俾地鐵. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 S3BL100 於 2013-2-17 14:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我再諗過諗，41X咁行根本唔對路，成份建議好明顯有hidden agenda，
借山上人43C過橋開條山下真特快、山上假特快，兼且抹殺左山上開特快的可能性。
明明山上去到長青/美景已經可以直接上南橋，南橋又有條路直駁三幹唔使停燈/迴旋處，
做咩事偏要兜返落山下，仲要行北橋走？
行西廊往旺角方向只係比起長沙灣道慢10分鐘的前提下，山上搭42A出去仲快過43C，
呢條41X山上根本吸唔到旺角至佐敦客，只係得尖咀同紅磡土瓜灣客會幫襯。
返青衣方向，繁忙時間應該可以快到4個字，但係兜山下又唔見超過10分鐘，
以42A班次頻密計，呢條41X的吸引力都係欠奉。
其實樓主呢種改法致命缺點有二
山上客要青衣遊你講咗
其二係荃灣路塞起上嚟係會好塞
我試過搭 44 下繁番青衣最慘係由永利對出開始塞，塞成半個鐘先到北橋
反而南橋廿年來，除咗因為其他橋意外封咗之外，都從來冇咁既問題
雖然兩繁係可以開 242X 做山上特快，而且長安做尾站一定唔會冇客，不過長安咁近地鐵，值唔值得咁樣起兩飛法又值得商確
藍字嗰句，個原因就係山上冇尖咀 quota，而老九又唔識執線...
242X 落到尖咀，恐怕冇 $8.1 咁平
不過去到 $9.0 都應該有客
同埋要慳時間既話，應該尖咀後跟 260X 上公路，咁就可以分番開 42A 客
原帖由 FBI2 於 2013-2-17 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個正正就係原因!
因為山上,我開少幾部車,班客都唔會走,但山下一開少幾部,一慢少少,班客已經走左,你睇44,越疏越冇客就知咩事.
唔係話山上冇特快需求,但係要一步一步來,而現時的急切性,山下遠比山上客,以免班客再 ...
你睇到佢 81 做唔起都講得出，仲支持佢...
仲有，山上而家唔係趕唔趕客個問題，而係要喺 42A 88D 轉車客之下搶番堆油尖客
山下，殺咗條 41 就可以惠及 N 條線，係老九寧願維持現狀 + 玩陰乾都唔想而家即刻殺啫
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-2-17 18:14 編輯 ] |
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其實你有齊晒歷史，打番晒出嚟都睇得出，根本老九係完全無目標咁改線，聽完區議員意見就諗都唔諗放入下年個 RDP
搞到咁多年都係仲得個吉
* 愛民嗰度，簡言而之將成條 41 抽走，再加車落 45 同落轉乘都唔係問題
* 馬頭圍冇講過條青衣線係唔係一定要經愛民
* 另外山上係有議員提過要尖咀線，最後唔成功先至改為幫雅高宣傳 (直到而家...)
* 山上山下各自唔係冇資源
如果老九係有諗過以上幾點，41 一早已經改得成
PS. 如果你有齊晒咁多年葵青既 RDP 不妨 SHARE 出嚟，反正呢啲都係已公開文件
我上區議會個網都揾唔到
原帖由 FBI2 於 2013-2-17 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因此,要令41上路成功,首先要滿足九龍城區,以愛民區更為重要,所以41A,41X的建議基本上在九龍城區不成問題;至於青衣,任何令41改為特快的他們都會接受,但大前題是必需由山上開出然後長安為尾站走,至於出旺角特快還是做埋尖沙咀,他們都會支持.反而43C大角咀那邊的聲音才是問題所在,所以要更小心處理.
至於我建議的41X,基本上預左早上客量不多,和現時41相若,因為山上的角色只是輔助,而且有村巴和242X,只會集中做山上出旺角特快的客,以長安更為重點,所以班次只會維持12分鐘一班;不過,下繁回程41X的角色就很重要,因為荃灣線非常擠逼,以尖沙咀至旺角北行一段十分顯著,登車困難,故41X的角色除了特快外,還是幫地鐵清返山下既客.至於山上,因為佢地習慣依賴42A,所以41X的角色只是吸引唔想兜太子塞車既客,因此點解我整佐敦7.1分段就是想吸一些42A的客.至於你話旺角返青衣南只是快10分鐘,這一點在下繁可以快20-30分鐘,因為太子已經足以塞你10-15分鐘,所以41X下繁會開8-11分一班,並加開短棍由半島酒店起載. 另外,41X還有一個角色,係幫旺角清6C清唔晒既客返土瓜灣,以配合我6F轉6X的方案.
至於非繁時,反正點行都係冇乜客,個個都返晒工,41X重要性不是很大,但由於41A有部分客要焗坐41X,所以點都會有D流水客.
至於青衣南特快方面,我會傾向先睇41X開之後,42A和43C的客量變化,再考慮用43C的資源去開青南特快.
紫字嗰度
上年 RDP 41 都係南橋出，山下人冇出聲，出聲嗰個係得長亨有區議員既白鴿喎
既然最後都係改 43C 做山上特快，咁點解唔係第一步做咗佢呢?
仲有，你而家講講吓，又好似係屈多條類似 49X 既線俾山上客... |
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樓主
