44和42A一樣,都係一條萬萬都不能改的路線,連班次也不能減. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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其實愛民係一個極山頭主義既地方,41和45現時加埋有18部車行,佢一定要你俾番18部車或以上,先會放行重組.
九巴曾提出過取消41,用45加車算數,結果青衣和愛民均反對.
至於上年個建議,小組會上的確有最少3位山下議員反對41改由山下開出,經山上再特快,而部分議員更主動致電給我,認為總站改在山下以及縮去愛民不可行,反而山上都很想
有你冇你改左特快先.坦白講,點解我集中留意山下,是因為山下正正因為地鐵,而令服務質素下降,不論等巴士也好,等地鐵也好,都耐過沒有地鐵的年代.明明有能力和地鐵一爭,
九巴偏偏HEA搞,連條主幹線44都夠膽同你玩收車,減到20分一班,41A更加頹到唔想再提.反觀山上,地鐵通車後,出九龍的巴士服務沒有明顯變差,唯一的削減服務是一條本身
冇客既43C,而43C冇客也是因為被頻密的42A打殘左,自己打死自己,但班客仍然係九巴手中. 成個青衣既議員都知道,41係廢線,唔改唔得,而43C也是一條半廢線,又係要想
方法改,青衣大部分議員都是希望每一條巴士線都能做到優質和高客量,冇客既線,佢地會幫手諗點樣改先有客.
至於點解唔同時將43C提速,主要是我想睇下41X開左之後,42A的爆瀉情況會否有改善,如果42A能於上下繁確保長青出九龍,以及長沙灣返青衣均上到車清晒D客,就可以考慮
將43C改為特快線.至於41X,我比較關心其下繁回程的客量. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2
於 2013-2-18 00:19 發表
其實愛民係一個極山頭主義既地方,41和45現時加埋有18部車行,佢一定要你俾番18部車或以上,先會放行重組.
九巴曾提出過取消41,用45加車算數,結果青衣和愛民均反對.
未必 若果加45車愛民當然唔肯 因為班次好似計落少左但又冇其他著數 但若果用短線(美孚<>九龍城)去做 班次密過41 or 45少少 最緊要調低左個票價既 搞得成既機會率應該大好多
至於上年個建議,小組會上的確有最少3位山下議員反對41改由山下開出,經山上再特快,而部分議員更主動致電給我,認為總站改在山下以及縮去愛民不可行,反而山上都很想
有你冇你改左特快先 成件事好簡單用41改任何野
山下到山上走線上較順唔駛逆走,睇落係吸引好多
但係現時41對山上來講只係得個睇字根本就唔用
反而山下仲會用佢出九龍
果話事權明顯係山下面
山上有特快線只不過當bonus
除非山下肯放手
否則正常而言改得41做其他野既基本上山上先到山下好難走得甩
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-18 00:33 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 FBI2 於 2013-2-18 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
44和42A一樣,都係一條萬萬都不能改的路線,連班次也不能減.
...
其實愛民係一個極山頭主義既地方,41和45現時加埋有18部車行,佢一定要你俾番18部車或以上,先會放行重組.
九巴曾提出過取消41,用45加車算數,結果青衣和愛民均反對.
至於上年個建議,小組會上的確有最少3位山下議員反對41改由山下開出,經山上再特快,而部分議員更主動致電給我,認為總站改在山下以及縮去愛民不可行,反而山上都很想
有你冇你改左特快先.坦白講,點解我集中留意山下,是因為山下正正因為地鐵,而令服務質素下降,不論等巴士也好,等地鐵也好,都耐過沒有地鐵的年代.明明有能力和地鐵一爭,
九巴偏偏HEA搞,連條主幹線44都夠膽同你玩收車,減到20分一班,41A更加頹到唔想再提.反觀山上,地鐵通車後,出九龍的巴士服務沒有明顯變差,唯一的削減服務是一條本身
冇客既43C,而43C冇客也是因為被頻密的42A打殘左,自己打死自己,但班客仍然係九巴手中. 成個青衣既議員都知道,41係廢線,唔改唔得,而43C也是一條半廢線,又係要想
方法改,青衣大部分議員都是希望每一條巴士線都能做到優質和高客量,冇客既線,佢地會幫手諗點樣改先有客.
未必需要講得咁死，又話邊個贊成邊個反對，搞到好似冇彎轉咁
還原基本步：
山下嚟講，
假若 44 係一下子加到廿幾部車，而且班次係可以同 42A 妣美既
咁 41A 係唔係有空間做三幹特快，旺角街市落橋，直去尖咀呢?
我諗到呢度為止，連翠怡都會贊成經長安先到深長旺；
青衣邨一定有位上 44，而且呢個決定係關係成個區既利益，想唔贊成都唔得
山上嚟講，
大家都知道而家 42A 43C 係咩境況
咁只要 42A 加車既情況下，將 43C 成全 242X 全日又有何不可呢?
我講緊既 242X 係改做一條油尖循環線，山上經三幹直去佐敦道，不入彌敦道
至於九龍城愛民，佢地真係咁有需要一條線去青衣?
將 41 45 班次不穩改成一條班次穩定而且加咗車既 45，對佢地又係唔係真係冇益呢?
加番個 45 轉乘 42A 44 又係唔係好難?
唔好唔記得，九龍城有咗條觀塘廷線，到時佢地都唔會要 41，又或者咁多巴士
而家最大問題係車從何來
既然有一條廢線 41，成十架車，呢度完完整整分咗佢都已經附合到以上要求
你話以前殺 41 加 45 車，都唔係用盡晒原本 41 嗰十架車，青衣愛民梗係反對啦
同樣道理，
今年 RDP 嚟講，喺唔加 44 車之下抽走晒 41 同 44，又或者上年山下做頭站都好，
俾著我兩者都會反對
咁樣山上山下就已經有齊晒應有既服務之餘，全部關事既區議員都會有利益交換
最簡單就應該係咁做
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又或者九龍城要一條直線既
就用番之前既方法
一條 241X 做特快佐敦尖咀，長康開，跟 E32 非繁葵芳方向路線，上三幹經佐敦道入彌敦道，經紅磡繞道入九龍城
41A 縮落佐敦，用穩定班次換尖咀 QUOTA
殺 43C 分車俾 42A 241X，殺 41 分車俾 45 241X
242X 兩繁服務，但係用尖咀做總站，非繁提供 42M 轉乘 241X
總之方法有好多
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其實區議員同老九兩方面都好有問題一早都知
而家山下來往西九個問題，44 41A 41 既"配合"，其實大家都明發生咩事
所以成個 POST 先係講緊點解決
其實好在因為資源夠，所以方法其實有好多，唔一定死都要話將條 241X 山上先定山下先，又話行邊度邊度出公路咁
你同我講番晒表因出嚟，然後攞對自己有利既表因整套結論出嚟
而且對人地提出既質疑唔直接回答
雖然可以提出番街外人唔知既資訊 (例如山下反對 41 用長安做頭站，淨係聽交通會錄音係唔會知)
但係就算你同區議員既錄音係用錄音筆錄齊晒都好 (仲未計錄完要經自己分析)
我覺得咁對個討論作用有限
咁我可以寫定包單 42A 嗰度一定冇改善...
價錢貴過 242X，但係對原 42A 客嚟講性價比低
唯一可以改善既就係山上來往尖咀唔洗轉車...
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-2-18 02:17 編輯 ] |
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如果44可以加到廿幾部車,咁係邊度搵線加車俾佢? 得番41,但41死,又點樣應付愛民,土瓜灣班大帝呢? 除非45大幅加班,但問題又出現,車從何來?
至於直出尖咀特快,我早前也有說過,早晚繁面對村巴競爭,好難玩.如果青衣直出尖咀個市場係咁大,就一早好似屯門咁,出現大量非法村巴啦,但事實上又唔見有.
我幾年前都有研究過開241X,山上經山下直出尖咀,由41,43C,41A,44抽車做,41A縮去佐敦減價,42A,45加車,但填補唔到愛民既真空,再加上現時西鐵已通到尖沙咀,
青衣直出尖咀巴士優勢大減,故重心已轉移至旺角特快.
我個人的41X建議,早繁對山上的確沒有著數,唯一著數係較便宜出尖咀,但要吸到長青和美景原本要逼42A的客唔難.當然,票價可以研究能否調低至8.1,因為行車里數約21.5
公里.
其實我還有下一步,就是41A由愛民延長至何文田,新增愛民往長安6.2分段,加4部車,另46加3部車,6C加1部車,45取消. |
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全錯。
1. 事實係山上人仲有個選擇就係走去搭248M/249M轉地鐵，或者88系綠小轉地鐵，
佢地唔係奉旨搭九巴出巿區。晌樓主條41X原來時間上比起轉車無優勢的情況下，
山上根本吸唔到咩客，只係用來塞住佢地把口多，呢班客繼續搭其他交通工具。
2. 側面打港鐵永遠比起正面打港鐵容易，因為
遠離港鐵站的地區，一程特快直過 vs 小巴/巴士轉港鐵，比起
有個港鐵站晌隔離，一程特快直過 vs 行去搭港鐵，前者的優勢差距點都更大，係咪先？
3. 我無講過話要開條線山下兜上山，但係好明顯你已經同九巴近年重組方針完全脫節。
你試諗下，點解286X係美田尾站而唔係顯徑尾站同未來沙中線對撼？286X而家邊個位最多客？
點解九巴連續兩年RDP都要將41逆走？（我唔同意整條唔過亞皆老街的特快，但係呢D係後話）
又點解呢個板好多人都收到傳聞，九巴版將荃原來直頭係唔行觀塘道，走去行山走？
4. 81做唔起呢d野你都講真出，真係無所不用其極。 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-17 18:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實樓主呢種改法致命缺點有二
山上客要青衣遊你講咗
其二係荃灣路塞起上嚟係會好塞
我試過搭 44 下繁番青衣最慘係由永利對出開始塞，塞成半個鐘先到北橋
反而南橋廿年來，除咗因為其他橋意外封咗之外，都從來冇咁既問題
雖然兩繁係可以開 242X 做山上特快，而且長安做尾站一定唔會冇客，不過長安咁近地鐵，值唔值得咁樣起兩飛法又值得商確
藍字嗰句，個原因就係山上冇尖咀 quota，而老九又唔識執線...
仲有，山上而家唔係趕唔趕客個問題，而係要喺 42A 88D 轉車客之下搶番堆油尖客
山下，殺咗條 41 就可以惠及 N 條線，係老九寧願維持現狀 + 玩陰乾都唔想而家即刻殺啫
Exactly...
眾所周知41A同44正常情況下旺角/長沙灣返到青衣村時間打和，
之但係正如你所講，荃灣路/北橋塞車風險高過行南橋。
如果係特快線的話，就唔會係打和，而係行南橋更快，分分鐘返到長安只係差一兩分鐘甚至無分別，
因為特快線可以經三幹直落南橋，唔使經葵青交匯處，但係行北橋要照樣經荃灣路同荃青交匯處。
而我#33條242X回程想避開尖咀段彌敦道quota問題既話，仲有一個行法，就係經漆咸道南走，轉出加士居道。 |
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42A而家夠係行山，咁係咪無肉食先？
而家香港除左11B、71B呢D稀有例子之外，有邊D巴士線完全唔駛行斜路上山？
屯公天險仲勁啦，係咪大部份屯公線都蝕錢？
行山頂閘線仲有98C、118、38、42C……（不計其數，請接力），呢D線又係咪無錢賺？ |
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原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-18 02:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實好在因為資源夠，所以方法其實有好多，唔一定死都要話將條 241X 山上先定山下先，又話行邊度邊度出公路咁
你同我講番晒表因出嚟，然後攞對自己有利既表因整套結論出嚟
而且對人地提出既質疑唔直接回答
雖然可以提出番街外人唔知既資訊 (例如山下反對 41 用長安做頭站，淨係聽交通會錄音係唔會知)
但係就算你同區議員既錄音係用錄音筆錄齊晒都好 (仲未計錄完要經自己分析)
我覺得咁對個討論作用有限.
所以我都話左樓主似乎有hidden agenda架喇，講真，
樓主條41X除左令山上有直車出尖咀之外，基本上對山上無任何作用，
而出尖咀行法係唔吸引（不論青衣段或九龍段都唔係直接），成件事似係借43C過橋
打劫山上資源俾山下做特快多。
講真，就算話44/42A點都唔郁得都好，41/41A/43C加埋都有30架車，資源根本好夠，
開41X只係塞住人地把口，到山上客量唔夠果陣，仲邊會咁好死走去同你將43C變成尖咀特快先？
所以我話有hidden agenda係無錯架。
道理就好似有人之前唔知做咩事咁想690 692非繁合併，原來係想做低多條線
就算話43C要幫42A清長沙灣客都好，載客率呢D野係有數得計，
根本上係夠車幫42A加班加到載得晒班客之餘，仲可以做到尖咀真特快，
我完全唔認為43C變尖咀特快需要睇41X結果囉。
做人唔可以做到咁無風骨，連D基本原則都無晒，討好議員就最叻……
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-2-18 13:06 編輯 ] |
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