原帖由 dippy 於 2013-2-20 13:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
XX線絕對唔郁得係建基於會有人受影響既基礙上
只要有條YY線同XX線完全相同, 咁郁走XX線一樣唔會有問題
依家44P已經完全覆蓋左44既服務範圍, 而且班次可比44更密
亦設青衣邨特車服務青衣邨需要總站上車既乘客(即類似早繁219X/219P的模式),
青衣邨總站同時有全日分站線44P及總站開出的44P特車
也有前往愛民的44
而一直沒有往油尖旺服務的青敬路亦有繁時44往旺角及愛民
青衣碼頭有尾站直出往美孚-長沙灣既44, 較平既44P
你一直只係話有好多人受影響
但有幾多人你唔知(或者唔答), 有幾大影響你又無講
似乎閣下都係想帶人遊花園喎
除左由旺角東站拉去愛民做循環因素外，44長安尾站變成要經青敬路、碼頭走人，都ban得，that's all。
愛民係要搵返條青衣線補位，但係記住呢個係何文田果邊要求，而唔係青衣要求（樓主已經暗示得好清楚），
無理由搵44拉上去，輪到青衣ban。
1. 6, 6C客源多唔多我唔知, 但用貴線陰平線係正常
但用平線班次, 站位等令貴線無人坐, 又係咪正常?
2. 唔通其他山又唔險?香港仔水塘道一樣係天險
7 V.S.90B, 971V.S.970X等等
明顯見到行經"天險"既路線係唔會開咁多
同理地, 連德道-安達臣道一段都係天險級上斜嚟
雖然住左咁多人無理由無巴士服務
但明顯地98系係比貴左既
明明地理上更遠既調景嶺-尚德
但較近既坑口-山上竟然要付較高既轉乘費已經可見一班
1. 如果一條貴線的成本更高但係沿途服務地區無平線咁多客而搞到營收反而更差，當然會陰乾貴線。
仲有呢，45唔到亞皆老街以南一段彌敦道，而呢段路係多客多到傻，
用45陰乾6C/6根本係天方夜譚。
2. 又係false cause，石排灣多客定係海怡半島多客？
971疏過970X根本亦同石排灣天險無關，你試諗下域多利道多客定係薄扶林道多客？
n年前建議縮971落堅城果陣夠建議過970X拉上石排灣，天險地段突然間班次密左成倍，你又唔講？
3. 98A同98C里數都分別多過296A同296C，當然收貴D，有咩問題？
大家都有共識，特快線唔會係山下兜上山再出公路，我只係覺得你的立論好牽強。 |
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但係人地條 E21A 係唔會走
45 再多車啲就只會造成浪費
12 分鐘一班，啱啱好搶到 E21A 客就算數
不過 30X 都唔會跟 42A 收費，所以話荃青西九線收費唔係可以抄晒
而且尖咀特快係冇線做過，反而之前有 242X 旺角特快 $8.1 做參考既話，$9.0 其實已經平咗
同埋方案二條 41A 係減咗價，方案一殺咗 41 亦都導致老九少咗個機會抽水
收到 $9.0 個目的係利用真正直接特快而附合需求既路線，俾老九打正旗號抽水
另青敬路如果有客既話
249M 每次經過就唔會只上一兩個客，又或者飛晒中間堆站
而且青敬路最大缺點係多燈位
仲有青衣城根本冇西九線既需要
其實 242X 下繁都會有死忠
不過真係太少
旺角特快最大麻煩唔係客量，而係走線
如果三幹同西廊近啲彌敦道，就唔洗搞到咁麻煩 |
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242X下繁失敗的原因是班次太疏,而且開車時間太早,加上彌敦道亞皆老街以南在該段時間的客量本身偏低,你睇42A下繁去到快富街仲有大把位剩就知咩事啦.
不過,晚上油地佐敦尖咀既客量真係唔可以睇少,你睇星期五晚條41A,夜晚11點幾夠膽死係柏麗大道要企返青衣,如果整條41X出來,仲唔同你爆瀉?
不要看輕旺角返青衣特快的需求,要大起上來可以好大,夜晚9點後就見真章.
[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-2-21 00:02 編輯 ] |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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講番44,青衣村個議員堅持全日要由青衣村開出,呢個係總站優先權問題,所以41P,44P可以捱到今日.
有D方案預左拎出來俾人BAN,何必仲要拎出來? 做路線建議一定要平衡地區人士,巴士公司和TD的利益,缺一不可.
好多民間組織,只顧由地區人士或市民出發,整出一些根本巴士公司無利可圖的方案,最終都係被放進回收筒,咁建議來做乜?
至於41X,要拉直條線,用轉車站方式較佳,但青衣邊度岩做轉車站,又係一個大問題. |
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麻煩你先睇#76再講……
而家個前提係青衣村全日總站果條44唔郁得兼且要長安尾站行北橋走，
你就將「青衣村總站」同「北橋走人」分屍，而又說服唔到人點解可以將兩樣野分開，仲要青衣村總站唔係做全日。
既然你可以咁搞既話，點解唔係44唔郁，另外整條線由長安經碼頭、南橋出長沙灣同何文田？
結果都係兩條線做，但係齋論服務地區覆蓋，功能一樣但係被ban的風險細好多。 |
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1. 好認同呢點，但係令巴士公司有利可圖（或減蝕）的方案都有好多種，
至少我相信我的plan A同plan B (#33, #52) 比起你條41X吸到更多乘客。
2. 青衣太近巿區，根本唔適合用轉車站，如果可以做到每條村都有特快就最好。
如果用41X轉車去滿足需要既話，山上既然都係要轉車，點解唔搭248M轉港鐵，或者搭綠小轉港鐵去尖沙咀？ |
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原帖由 FBI2 於 2013-2-21 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
242X下繁失敗的原因是班次太疏,而且開車時間太早,加上彌敦道亞皆老街以南在該段時間的客量本身偏低,你睇42A下繁去到快富街仲有大把位剩就知咩事啦.
不過,晚上油地佐敦尖咀既客量真係唔可以睇少,你睇星期五晚條41A,夜晚11點幾夠膽死係柏麗大道要企返青衣,如果整條41X出來,仲唔同你爆瀉?
不要看輕旺角返青衣特快的需求,要大起上來可以好大,夜晚9點後就見真章.
我睇既 42A 下繁無論咩時候咩站都好多客
既然柏麗大道 2300 打後都要企，咁即係 2100 打後整條尖咀特快都夠客啦
咁點解仲要屈班客去到旺角先上公路
原帖由 FBI2 於 2013-2-21 00:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講番44,青衣村個議員堅持全日要由青衣村開出,呢個係總站優先權問題,所以41P,44P可以捱到今日.
有D方案預左拎出來俾人BAN,何必仲要拎出來? 做路線建議一定要平衡地區人士,巴士公司和TD的利益,缺一不可.
好多民間組織,只顧由地區人士或市民出發,整出一些根本巴士公司無利可圖的方案,最終都係被放進回收筒,咁建議來做乜?
至於41X,要拉直條線,用轉車站方式較佳,但青衣邊度岩做轉車站,又係一個大問題.
先唔好論人地山頭主義，老九自己都責任
最少老九有冇諗過開第二條線補償俾青衣邨?
定係好似今次 RDP 咁 44 班都唔加就拉長條線，淨係俾番條特快 41A 俾人，完全一啲好吸引既誘因都唔俾人?
如果山頭主義真係可以令巴士公司唔敢拎 PLAN 出嚟
咁點解 40 改快，明知麗港城山頭主義重，老九同運吉都仲要改線?
即係話成組線改完個營利能力係高好多既話，改線又係唔係會因為山頭主義而停止呢?
希望你所講既民間組織唔係講緊呢個 POST
到而家咁多位版友問你問題你都冇正面回答，亦都希望版友唔係認為所有民間提出既都係 FF、垃圾、冇諗過區議員巴士公司運吉三方意見，計都唔計就放落回收筒既建議...
無端端幫青衣整個轉車站
又想乘機直接殺線唔還車? |
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樓主