關於世界上由城際鐵路轉型為區域鐵路的鐵路路線個案

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[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2013-2-23 01:23 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-2-18 22:49 發表
德國都有一些舊線改為S-Bahn/Regioalbahn/Regional-Express之用，
其中若改為S-Bahn，原有中途站大縮水，但又會加新站，近大站會有專用路軌，班次較密，有路線編號；
RB/RE就會同城際列車、貨車甚至ICE共軌，最快行到200km/h，但在票務上都當係區域鐵路。

但由城際鐵路轉型為捷運（東鐵我覺得係捷運多過區域鐵路）就真係比較少。

你所指的「在票務上都當係區域鐵路」的意思是甚麼？是否代表該鐵路路線例如設有閘機、採用不斷循環再用的車票、車票是沒有劃位的，甚至過站可以容許行到對面方向的月台乘搭回頭車等等？

原帖由 paul2357paul 於 2013-2-28 06:59 發表


你所指的「在票務上都當係區域鐵路」的意思是甚麼？是否代表該鐵路路線例如設有閘機、採用不斷循環再用的車票、車票是沒有劃位的，甚至過站可以容許行到對面方向的月台乘搭回頭車等等？ ...

德國DB非過夜車次由慢至快分別係S-RB-RE-IRE-EC-IC-ICE，
其中S/RB/RE/IRE被歸類做local transport，車票不限車次、不設劃位，
無service surcharge，所以我話票務上都當係區域鐵路。
有幾類通票係可以在一日內任搭這幾種服務，如果買單程票，上網睇係見到有這一項：
Full flexibility (not tied to specific train/valid on the route chosen regardless of the connection stated)

德國鐵路採榮譽票務制，所有車站（包括DB、地鐵、電車）不設閘機，也不設上車前檢票，
乘客只須持有有效車票，待碰上查票員時出示即可，逃票罰款好似係40 euro。
（比較：一般州內通票係廿幾euro一日任搭local trains及市內巴士電車地鐵，
　星期六日買張Happy Weekend Ticket係42 euro最多五人任搭全國local trains）
由於沒有閘機，因此亦無磁卡或IC式車票，我用過及見過的全部是紙車票。

這些列車的班次雖然以歐洲標準算係密，但比起香港實在小巫見大巫，
「密」講緊的只係S-Bahn 10-15分鐘一班，而且只限市內旺區段，過站乘搭回頭車並不化算。
RB/RE/IRE等更係錯過一個站可能就隔幾公里甚至十幾公里先到下一站。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-2-28 13:57 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-2-28 13:08 發表
......德國鐵路採榮譽票務制，所有車站（包括DB、地鐵、電車）不設閘機，也不設上車前檢票，
乘客只須持有有效車票，待碰上查票員時出示即可，逃票罰款好似係40 euro。
（比較：一般州內通票係廿幾euro一日任搭local trains及市內巴士電車地鐵，
　星期六日買張Happy Weekend Ticket係42 euro最多五人任搭全國local trains）
由於沒有閘機，因此亦無磁卡或IC式車票，我用過及見過的全部是紙車票。......

德國夠膽死就連收費較高既區域鐵路都採用開放式收費系統，莫非德國人既自律性真係咁信得過？

原帖由 paul2357paul 於 2013-3-6 07:28 發表


德國夠膽死就連收費較高既區域鐵路都採用開放式收費系統，莫非德國人既自律性真係咁信得過？

德國人真係好自律，以我所見查親票個個都真係有飛。

東海道線算唔算?

以前未有新幹線就好多人用黎來回東京大阪

宜家好多都變晒普通/快速班次
(雖然係JR東日本段就算係普通都依然skip隔離線唔少站)

原帖由 4437 於 2013-3-6 09:08 發表
德國人真係好自律，以我所見查親票個個都真係有飛。

不如話德國近年經濟好到爆，以前經濟未好時一樣走票奇多....

用開放式好大原因係基礎設備唔少錢，反正都要請人不如請多幾多查飛好過....

原帖由 4437 於 2013-3-6 09:08 發表
德國人真係好自律，以我所見查親票個個都真係有飛。

睇咩車啦，短途S-bahn唔好話後生仔，我諗師奶都唔買飛，根本無人查飛。
我那時在海德堡，離開市區後沿途好似西沙路或沙頭角公路的人口密度，但車站距離係東鐵式......