似乎今年北區RDP有好戲睇

原帖由 JF1261 於 2013-2-25 22:09 發表


我反而覺得那打素俾返502 做
73 大埔走線循環線化
聯和墟開->華明->太和站->舊墟公園->大埔超級城->(南運路)->廣福道->寶鄉橋->林村河畔->太和站->華明->聯和墟
咁行問題係無得同站轉大埔對外線, 但可以用最小車行 ...

恐怕唔得, 73要處理富善學校區個邊既學生客, 咁縮法唔多得...
倒不如太和站後就汀角路+大埔中心+南運路會好D..

原帖由 iseen 於 2013-2-26 10:31 發表
恐怕唔得, 73要處理富善學校區個邊既學生客, 咁縮法唔多得...
倒不如太和站後就汀角路+大埔中心+南運路會好D..

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-2-26 00:09 發表


我同意73大埔區要循環走線,我就咁睇.73做大平工業中心,放棄那打素及大埔工業村,免費轉乘71K & 75K
北區同70K及273A轉乘.
73聯和墟為總站,做循環線,到太和後,直行,右轉太平工業中心,跟住右轉南運路,再右轉返入大埔 ...

無考慮到富善果面
咁行法都ok

工業區果面除左轉乘, 可以考慮早上6點半至8點半, 晚上4點至7點
加開73P, 30分鐘一班
過太和站之後右轉太和路, 停舊墟公園, 一田, 之後轉右南運路停大埔中心, 再右轉丁角路, 跟宜家73 走線入工業村
做工業區同學生客

原帖由 lktlkt 於 2013-2-26 01:54 發表
講黎講去, 都係要等3月11日先知有咩大變動
粉嶺華明作為一個轉車站, 能力會否太低?
始終都只係得3條車坑, 有1條仲有後半係的士站
塞兔幾部車都塞唔入, 太多車都唔知可以停去邊... ...

華明最大問題係南行入去要兜一個圈先得
但呢個係道路設計問題, 可以話無得搞

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-2-26 20:04 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2013-2-25 21:10 發表
鄉土同時係話可能會開北區至沙田特快，
但唔知收幾貴啦

如果運吉容許同鐵路重疊既路線嘛，仲講埋華明同上水添
倒頭來咪又係沙中直去，順便加埋科學園同火炭

根本城河東又唔係冇需求，尤其仲有個石門工業區同一堆要轉車既客
叫人地轉車，人地梗係搭鐵多過搭巴士

原帖由 ATE31 於 2013-2-25 21:12 發表

其實73A自從上年改左時間表之後變得好好等, 全日整點班次25/30MIN, 甚少脫班

其實 73A 改唔改時間表都咁好等
改時間表之前 (講緊係就轉全冷之前) 有版友寫晒開車時間上 B8
除咗某啲日子因為收車壞車而要遲 5 - 10 分鐘開車之外，其他都好準

25/30 對 73A 唔係必要，最重要係喺重點巴士站寫開車時間俾班客預
不過睇嚟呢啲都將來都會係後話...

原帖由 KC3555 於 2013-2-26 02:13 發表
北區區議會係［撈粗］賣左廣告，
講左73. 73A會拉直之餘，277X加開特快班次。
沙田RDP出左隻字不提73A，RDP相信唔會有，
要視乎區議員堆綜合文件。

咁樣繞過沙田同大埔
會唔會俾立法會議員插

原帖由 JF1261 於 2013-2-25 22:09 發表


我反而覺得那打素俾返502 做
73 大埔走線循環線化
聯和墟開->華明->太和站->舊墟公園->大埔超級城->(南運路)->廣福道->寶鄉橋->林村河畔->太和站->華明->聯和墟
咁行問題係無得同站轉大埔對外線, 但可以用最小車行 ...

其實工業邨上下繁需求唔低....

72A 5點幾,去到恰雅苑都有30-40人

係工業邨內走線上,72A來回要入去鳳凰衛視,73要兜去淘大先出番工業邨

但入面交通未算繁忙,所以唔阻太多時間...

但如果可以汁到,希望72A唔洗兜入鳳凰衛視...總站後直接行大昌街走...

幾乎可以肯定屯門同北區以轉車站攪重組諮詢代替RDP，
呢兩區應該無RDP，睇下遲下重組方案出街吧。

原帖由 LF5502 於 2013-2-25 23:10 發表
273A 同 276 系一直都有轉乘

273A 同 276/P 個轉乘都幾夾硬嚟
273A 係彩園邨外面落車, 首先要登上彩園邨天橋往上水火車站售票平台 (此一階段已令長者卻步)
然後, 穿越人多擠擁的上水火車站天橋到上水廣場, 用雙手推開極沉重的玻璃門, 再乘搭扶手電梯落去276車坑

普通人快速步行起碼5分鐘, 試問行動不便者又如何應付呢段路程?

如果縮短76K的話, 唔該, 先解決 273A <-> 276/P 呢個偽轉乘問題先 !

原帖由 KC3555 於 2013-3-2 18:20 發表
幾乎可以肯定屯門同北區以轉車站攪重組諮詢代替RDP，
呢兩區應該無RDP，睇下遲下重組方案出街吧。

之前上北區區議會個網都覺得奇怪,11/3個交通會議既文件真係無提RDP
如果係希望個重組方案快D公佈LA

原帖由 barking 於 2013-3-2 18:59 發表


273A 同 276/P 個轉乘都幾夾硬嚟
273A 係彩園邨外面落車, 首先要登上彩園邨天橋往上水火車站售票平台 (此一階段已令長者卻步)
然後, 穿越人多擠擁的上水火車站天橋到上水廣場, 用雙手推開極沉重的玻璃門, 再乘搭扶 ...

終於有人講呢個問題
正常人其實好多已經被迫咁轉車
但d 阿婆你叫佢行咁遠轉, 仲要行樓梯
宜家仲要一刀切將上水站/上水廣場變成咩轉車站
真係玩緊d 阿婆阿伯

呀唔係, 以某公司角度來諗 : 273A 可以係清河邨轉76K, 解決又上又落問題
多謝哂真係

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-3-2 19:13 編輯 ]

我有個朋友每日都要搭76K由華明去牛潭尾，
佢話朝早唔少學生哥返學之餘，273A同273D因為循環線班次極度不穩，
要趕落去清河邨轉車，應該要早好多出門口，遲一班76K就很麻煩。

原帖由 KC3555 於 2013-3-2 18:20 發表
幾乎可以肯定屯門同北區以轉車站攪重組諮詢代替RDP，
呢兩區應該無RDP，睇下遲下重組方案出街吧。

未必關事既
灣仔同深水埗係二月開會一樣冇傾RDP

好似A33/E33呢D放咗入RDP點都會問下屯門區掛

反而沙田RDP點解冇放經沙田路線就真係有D唔明 (北區唔傾都有大埔掛)