我們未來的鐵路第二階段公眾參與諮詢

原帖由 Kaix 於 2013-2-22 00:41 發表


顯徑人口係3萬唔係8萬


至於鴨脷洲人口8萬, 香港仔3萬

瑪麗醫院站週邊入口稀疏, 但醫院本身人流龐大, 又係香港的龍頭教學醫院

但要鐵路上瑪麗似乎成本過高
而且會有技術問題

原帖由 053h4 於 2013-2-22 00:08 發表
而另外，新界北，如洪水橋，古洞加站的話
西鐵有空餘運力，但東鐵真係無
我個人就認為如果唔起條特快線服務上水，粉埔，大埔出市區的乘客
唔應該再加站

同意
現時東鐵已經好迫
其實個顧問係咪計漏左野?
其他鐵路路線計載客量就淨係數人頭
但係東鐵除左數人頭,
仲要計埋強國自由行既行李
所以淨係數人頭根本唔可以作準

再加上東鐵之後會過海,
再縮三卡
到時仲可以點塞咁多人(+行李)?
而家仲要開多個站?
點迫呀大佬

現時東鐵行車時間又咁長
好應該學日本咁,
加路軌開特急列車飛站
慳返D時間啦

不熟南區、沙田人口數目分布致误，不好意思
但顯徑係加站而小西灣係另建新線，我維持原論

原帖由 053h4 於 2013-2-22 00:08 發表
分拆港島線相當合理髮，東九龍及將軍澳龐大人口可以利用港島線直達中環-金鐘-灣仔核心區
受惠人口遠多於港島線

認同

但問題係港島東點過海去油尖旺?? 北角轉完金鐘再轉?? 添馬行餐死去金鐘轉??

所以北港島線一定要改設金鐘站, 所有問題就解決哂

原帖由 h2o 於 2013-2-21 21:11 發表

似乎最有可能的預留位 (睇地圖比較清楚):
https://maps.google.com.hk/?ll=22.430011,113.987768&spn=0.003808,0.016512&t=h&z=17&brcurrent=3,0x3403fa89454d09bb:0xb37e2c70c11fe484,1,0x3403f00a63639461:0xba0588d41c361655&layer=c&cbll=22.430015,113.987769&panoid=bua95adfPwtZoSutU3HuSw&cbp=12,13.21,,0,6.67

無錯，九廣西鐵於興建時已為將來的洪水橋站預留用地，免卻未來徵地的問題。確實位置是在亦圍路以北，
車站預留用地現時被一條渠務署維修行車通道圍住，車站南面毗鄰西鐵亦圍路緊急救援處，北面為渠務署維修行車通道之盡頭

從 Google 衛星地園可清楚看到渠務署維修行車通道包圍起一塊空地（http://goo.gl/maps/kgwCj），
車站預留地正正就是在西鐵亦圍路緊急救援處停車場以北，即渠務署維修行車通道收窄的位置起，至維修行車通道北面盡頭止。

資料來源：拓展署《新界西北規劃及發展研究－洪水橋發展建議》

[ 本帖最後由 declan 於 2013-2-22 01:45 編輯 ]

港島線太古以東減班是不行的，而家朝早西行到筲箕灣已經必定要企，減了班，可能西灣河、太古朝朝都要客流管制，鎖閘數台了

港鐵南港島西綫 料後年動工 (經濟日報)

重點:

「... 北港島綫預料傾向採用不「斬斷」港島綫的「交滙」方案，有機會於 2017 年緊接中環灣仔繞道落成而動工。

... 消息透露，換綫方案在工程技術上有難度外，料在地區亦有很大阻力，故採用機會不大 ...

... 消息表示，香港仔至華富該小段，地區早已有頗大聲音要求興建，預料上馬機會很大，料緊接該綫東段於 2015 年啟用後隨即動工。

... 至於小西灣鐵路，顧問指 3 方案在技術上均有相當困難，或要填海或收地拆卸住宅等；消息認為，興建該綫要克服的困難太多，料上馬機會不大。」

南港島線西段而家乜實質設計和諮詢都未有, 話 2015 年可動工會唔會吹得大咗啲。