參考 904P 建議，反建議縮短 905 及加開 905P

有見版友建議 904P 去改善西區過海線既競爭力
但自身經驗，904 不但車源有限
繁時連 904 去到均益大廈亦好多時都上唔到客

愚見認為要改善到西區過海上車難既問題
需要處理既我覺得應該係點樣改善
905 灣仔區以至中上環段低載客率造成既資源浪費
所以反建議改善 905 而暫時保留 904 不變

建議 905 改為中環碼頭至荔枝角
由荔枝角開出，港澳碼頭車站後，改停：
海港政府大樓, 民光街
中環 3 號碼頭, 民光街
中環碼頭

由中環碼頭開出後改行民耀街，民祥街，
民祥街隧道，干諾道中返回原線，站點如下：
香港站, 民祥街（如路面所限可不停此站）
永安中心, 干諾道中
禧利街, 干諾道中
西港城, 干諾道西（返回原 905 路線）

為補充905線原有於灣仔區以至中上環段既服務
建議如下：
1.九巴新巴在需要時加強 104 線服務
或考慮開設繁時線 905P 灣仔碼頭至旺角弼街
港島站點同現 905 至文華里, 德輔道中後改停：
皇后街，干諾道西
西區海底隧道收費廣場  
中匯街, 深旺道
奧運站, 深旺道  
富貴街, 大角咀道
櫸樹街  
旺角道   
弼街, 彌敦道

2.九巴新巴將 905 節省既用車，
初期用於加強 914 線服務（九+1，新+1)，
並加設 905／914 免費轉乘優惠

預計改道行經既擠塞路段大幅度減少
班次方面建議保持 905 現有班次
亦應可節省不少用車，亦能改善905班次穩定性
現時剩餘運力可以得已重新利用

原帖由 asv2 於 2013-2-21 13:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有見版友建議 904P 去改善西區過海線既競爭力
但自身經驗，904 不但車源有限
繁時連 904 去到均益大廈亦好多時都上唔到客

多謝兄台你幫我重覆左我既論點
之所以我要設計呢條904P, 根本就係要針對904兜石塘咀水街但係上唔到客既問題之嘛...
繁時改快佢, 一家便宜兩家著 (回車都快D啦)
當然, 你鐘意縮短905我唔介意, 因為金鐘打後905唔係好吸引就係真既.. (畢竟灣仔隔離一過紅隧就係油尖旺)
但係咪堅城既904就唔理? 咁對堅城人+老新老九都係損失 (繁時904堅城段係好客的, 如果維持宜家咁, 可能會倒咁D人落地龍, 非繁更加可能慘不忍睹, 所以我提出咁大膽既建議係想試下水溫, 長遠黎講, 將呢條904P既setting改落904度做全日, 改行E400, 10-15分一班, 希望免除成為下一條690/692既危機, 使西區免卻成為地龍獨市位, 變成將軍澳/日出康城咁樣就唔好啦)

另外, 建議905於905P服務時段改為皇后街(唔係新界過海線停果個皇后街, 係1/5/5B停果個)起載, 跟原有路線過西隧 (http://goo.gl/maps/oFa5o)

原帖由 asv2 於 2013-2-21 13:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有見版友建議 904P 去改善西區過海線既競爭力
但自身經驗，904 不但車源有限
繁時連 904 去到均益大廈亦好多時都上唔到客

愚見認為要改善到西區過海上車難既問題
需要處理既我覺得應該係點樣改善
905 灣仔區以至中上 ...

其實905縮到港澳碼頭都仲得啦，去中環只會浪費quota

905原線到港澳碼頭

回程經干諾道中、林士街、德輔道中、永和街、干諾道中返回原線

用車可以分給904加密班次，並把904拉到山道出，905亦加密班次

中環至灣仔段可用914轉乘取代

既然某巴士公司話914唔夠客、905太多客以至西環有上車困難問題
（其實914唔夠客原因是班次較疏、較易脫班，又與九龍商業區中心較遠）

可以諗下計點樣分流乘客

但怕繁時灣仔、中上環難以914轉905（及904）往旺角彌敦道一帶

原帖由 2076 於 2013-2-21 19:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實905縮到港澳碼頭都仲得啦，去中環只會浪費quota

905原線到港澳碼頭

回程經干諾道中、林士街、德輔道中、永和街、干諾道中返回原線

用車可以分給904加密班次，並把904拉到山道出，905亦加密班次

中環至灣仔段可用914轉乘取代

我會諗用林士街總站
一方面此站相對港澳碼頭鬆動
另一方面仍然可以服務到海港政府大樓以至IFC一帶

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-2-22 14:30 編輯 ]

其實有諗過擺林士街或者港澳碼頭
不過往九龍路線上點都唔直接
咁先諗到擺中環碼頭做返部份中上環客

同埋咁改，定線真係算係時間穩定
上環直出海皮，分分鐘唔計Quota添

慳到嘅車，用嚟開904P，905P，甚至104P金鐘經灣仔去美孚
相信亦大把偈傾，因為整走905應該放到唔少Quota出嚟
唔好話我立心剝削深水埗，只係905實在有需要提升效率

原帖由 wingho_cwh 於 2013-2-21 18:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


多謝兄台你幫我重覆左我既論點
之所以我要設計呢條904P, 根本就係要針對904兜石塘咀水街但係上唔到客既問題之嘛...
繁時改快佢, 一家便宜兩家著 (回車都快D啦)
當然, 你鐘意縮短905我唔介意, 因為金鐘打後905唔 ...

如果係呢個問題，其實最現成方法應該係開904 971定點特車，
上商總行開，山道後直接上橋過海

[ 本帖最後由 asv2 於 2013-2-22 02:28 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2013-2-22 02:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係呢個問題，其實最現成方法應該係開904 971定點特車，
上商總行開，山道後直接上橋過海

仲碌到山道!? 下繁士美菲路都企人啦, 始終係西祥街上橋先有效率(架車係無位既, 你格硬碌埋去山道都係無人上到車架啦)
不如整幾班905定點特車水街開, 停水街+山道後即刻過海咪仲好
你唔信的話自己係星期一至五下繁(六點半左右)係士美菲路/北街一帶睇下你就知, 順便可以見識埋旺角van條龍幾長
如果唔係既, 小弟都唔會咁急出post講啦, 就係想引起注意, 等904有機會改善, 逃過cut 線命運嘛

原帖由 wingho_cwh 於 2013-2-22 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


仲碌到山道!? 下繁士美菲路都企人啦, 始終係西祥街上橋先有效率(架車係無位既, 你格硬碌埋去山道都係無人上到車架啦)
不如整幾班905定點特車水街開, 停水街+山道後即刻過海咪仲好
你唔信的話自己係星期一至五下繁( ...

以九巴既保守取向，要飛走均益已經唔易
除非開既全部係 971 短棍
不過下晝收工時間返九龍係九記時段
咁開特車應該都幾惹火

利申：我搭得 904 既時間全部都係最最最繁忙既時間，
八點半至九點去到西區，六點至六點半過返九龍
我自己返過九龍好多時都係由屠房行返總站上車
904 點頂法自問都算係清楚

905 下繁灣碼開既車可以係上環上滿的，建議繁時分拆兩線，如171A及171P，雙向分拆，905A只到港澳碼頭，905P則過西隧後直飛港澳碼頭，返九龍過西港城後直行西隧。