2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 PE3529 於 2013-2-23 12:39 發表

你指唔入葵芳地鐵站??

應該係興芳路，我打錯
荔景山真係好難飛

原帖由 someone2009 於 2013-2-23 12:49 發表

無錯，荃灣出西九既線客量差極有個譜
(除左30/38A)
$8.0 既40一樣有人係青山道落

40要做真正觀荃，荃灣九龍城補位俾30同6D做BBI就最好
但要38行下路做埋觀美
仲未計59A/66分段客同葵涌道班客(如果遲d無左33A/36A)
(37 ...

這是最理想的組合
返放學加多三幾班原30就perfect。
可惜九巴玩特快時似乎忽略了流水補位，D流水又永遠都是貴價，短途客源已逐步流向小巴港鐵....
其實重組30X/33A/40 和組合流水線應該同步，假如轉特快成功，荃灣/大窩口去深水埗的客應該會一去不復返
上面有人提到59A和66，其實這兩條線已經不合時
主流是屯門-荃灣/葵涌 和 屯門-九龍 直車
兩條線還保留屯門-荃灣-葵涌-九龍，本身已經是九巴頭號重組對象
再塞這些客進他們的口中只會令兩條線 客源古怪 重組困難，對九巴來說絕對不是一件好事

原帖由 rickywk 於 2013-2-22 21:16 發表
-30X取態正確，煲大旺角同油麻地兩大客倉食紅小同地鐵客，不過荃灣區站位變得太少，無乜著數
-E34一早就要拆線啦
-A33拉長係方便龍運安排架車踢返出E34A/B

我估九記先睇30X再加速後咩情況，先再諗下點郁38A ...

定係將荃中客推俾地鐵紅小同 RDP 33A?

原帖由 prmy3008 於 2013-2-23 00:09 發表
新 33A 要班次穩定
我覺得要避開用旺角道/亞皆老街黎調頭
呢個位星期六塞起上黎閒閒地半個鐘先去到朗豪坊
如果落西廊荔枝角道後
跟 46 入上海街, 經登打士街或咸美頓街轉彌敦道北行
呢個行法可能唔會快好多, 但係塞都唔郁既機會可能少 d

其實我都覺 33A 塞旺角道洗衣街
不如一路行彌敦道/上海街，去到佐敦道轉右再上三幹算數
咁行可能仲可以掠多啲水...

原帖由 流星☆雨 於 2013-2-23 01:00 發表
30X個方案都幾進取下
但會令到荃景圍出深水埗區要轉車
會否被ban?

其實 30X 不如落一落美孚轉 6C
總好過大涌道轉班次不穩既 234X...

我估計新30X荃灣路段會跟現時不變,只係個幅圖畫錯左
因為補償方案沒有提及荃灣市中心至太子/旺角的乘客需要乘搭其他路線/港鐵

原帖由 S3BL100 於 2013-2-23 13:01 發表


30X已經提供左一個塞紅隧口加士居道以外的行法來往旺角同紅磡，
2+8P連續兩年俾人ban，我估再提結果應該都一樣，九巴今次又可以用30X搶錢。

當然如果30X可以拉入海逸豪園可能更好，起碼應該可以減低被ban風險。 ...

某程度上我覺得 30X 係有 potential 拉去九龍城碼頭,
土瓜灣一帶而家除左紅小之外根本就冇車返荃灣,
既然而家特快左之後, 其實過埋去九龍城碼頭都唔算過份 (最小可以做多小小客先) ~

其實我始終都覺得 30 唔應該咁樣縮短,
老實講句今次份 RDP  吸引力真係好大,
最慘係荃景圍冇左條線出入長沙灣, 深水埔,
呢個我始終都覺得係隱憂 ~

既然樓上講到 59A, 66 有機會拜拜 (非繁時冇左),
而 30X, 33A, 40 又建議改做得快,
成個荃灣區根本冇左條線出入九龍西,
30 號呢條線根本就係有機會可以翻生,
而家真係要睇下有冇區議員整返個反建議比佢,
如果 30 真係做到呢個輔助角色, 唔見得 30 仲可以蝕落去 ~

另外, 我都好同意樓上建議 30X 應該行埋沙咀道先出離開荃灣食埋荃灣客,
不過如果係咁, 荃景圍就冇左特快呢兩個字 (不過以 30X 而家 o既走線, 荃景圍一向都冇 "特快", 既然係咁, 兜埋入沙咀道又真係唔係咩一回事; 不過如果比埋荃灣西約 (即灣景, 麗城) 班人轉車的話, 咁的確 30X 係有需要咁樣定線 ~

不過同樣道理,
30 縮短有個補償就係 39A > 234X 只係收返 $ 5.70
呢個佢唔放落 30X / 230X 個重組計劃到, 但係荃景圍個邊的的確確係可以利用呢個方法去轉 234X, 以 $ 5.70 就可以出入九龍, 某程度上我覺得今次如果成個 RDP 過到, 234X 基本上遇左要加車, 30X 荃灣客食唔到好多, 遲早埋單收場 ~
(以 $ 5.70 同 $ 8.10 去比; 當然事先係要宣佈 39A <BBI> 234X 到尖沙咀都係收 $ 5.70 o既時候啦, 不過九記就肯定唔會咁搞, 個別區議員會唔會我就唔知啦) ~

39A
1. 個建議幾新鮮，真係估佢唔到，不過 39M 要加車加密班次先可以應付繁忙時間需求。
2. 三部車可能繁忙時間如果 15/16 分鐘勉強夠跑 （行一轉差不多要 35 - 40 分鐘)。

30X
1. 呢個建議可以正式同 6F/212 分家，對 市區綫同 30X 都是好事。
2. 好多現在紅磡/油麻地/旺角等往長沙灣道既客，有較平的 6F/102/112/171 不上反而上較貴的 30X，搞到 30X 車程加長，如果行西廊的話，呢班客可以有更便宜既選擇，而 30X 亦可以吸引返多點真正長途客。至於補償黃埔往返長沙灣道，可以考慮拉 6F 兜入黃埔。

原帖由 peterkwan 於 2013-2-23 16:44 發表
39A
1. 個建議幾新鮮，真係估佢唔到，不過 39M 要加車加密班次先可以應付繁忙時間需求。
2. 三部車可能繁忙時間如果 15/16 分鐘勉強夠跑 （行一轉差不多要 35 - 40 分鐘)。

30X
1. 呢個建議可以正式同 6F/212 分家，對 市區 ...

如果今次份 RDP 過哂, 其實荃景圍個對外交通真係改變得好勁,
1) 30 冇左, 去葵興, 葵芳, 甚至沙咀道已經要迫住坐 39M 轉地鐵, 一係就 39M 轉巴士
2) 39A 朝早要去西鐵站先, 某程度上係可以引到人去坐西鐵, 不過問題係 39A 一樣有輔助 39M o既作用, 始終地鐵先係香港最主要 o既通勤鐵路; 所以基本上 39M 可以話一次過食左兩條線 o既客 (都仲宋計可能有客因為 30X 唔到深水埔, 長沙灣, 荔枝角等而要坐 30X 轉港鐵) ~

30 號仲縮短去美孚!? 咁不如同 46 合併做 "荃威花園-佐敦道 (經荔景山)" 好過啦.
反正好耐以前 30 號都係去佐敦道碼頭, 俾個機會舊 30 號復活都好!   
況且 30X 想改行快路, 不做好配套的話的我怕會功虧一簣...

原帖由 JC3987 於 2013-2-23 17:22 發表
30 號仲縮短去美孚!? 咁不如同 46 合併做 "荃威花園-佐敦道 (經荔景山)" 好過啦.
反正好耐以前 30 號都係去佐敦道碼頭, 俾個機會舊 30 號復活都好!   
況且 30X 想改行快路, 不做好配套的話的我怕會功虧一簣... ...

咁樣46的乘客會比多左錢，本來30x改特快再拉直30並拉長去深水埗令30可以番生
不過30都放棄荃景圍，30x放棄長沙灣道令成件事無咁易通過
轉乘優惠係從無直車加轉乘才被人接受，增加客源相反從有直車到要轉乘才能到就會有反效果，令乘客流向其他交通公具