2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 YC 於 2013-3-7 19:45 發表
234X會多左長沙灣道沿線的客(原本祈德尊搭30X同234X的呢啲客變哂搭234X)
但同時會少左彌敦道沿線的客(原本祈德尊搭30X同234X的呢啲客會改搭較快的30X)
因此估計到時234X的客量同而家無咩分別

九巴好明顯想30蝕少啲 ...

但如果全盤接收30X的計劃, 荃景圍居民需乘搭39A到大涌道轉乘234X前往長沙灣道沿線,
而現時30X長沙灣道, 彌敦道沿線的乘客如要前往滿樂大廈, 富華街車站, 只能被逼乘搭234X,
以現時234X用車, 班次能夠應付這兩批為數不少的乘客?

原帖由 ATE31 於 2013-3-7 19:52 發表

如果新30X真係唔經大河道既話真係豈有此理 (有無相關求證?), 無左荃市至南九龍大客倉, 好肯定非繁條線客量唔見得人
30X和234X又有一定程度重疊(大河道/旺角至尖咀), 會唔會遲幾年又想將234X取消/縮短!?

另外, 40 ...

呢個你就要去聽下區議會段錄音 (佢地已經 upload 左),
我就冇聽到, 因為太長 ~

如果你有時間不況去聽下 (段錄音約長一小時四十分鐘) ~

原帖由 s3n354 於 2013-3-7 19:57 發表

但如果全盤接收30X的計劃, 荃景圍居民需乘搭39A到大涌道轉乘234X前往長沙灣道沿線,
而現時30X長沙灣道, 彌敦道沿線的乘客如要前往滿樂大廈, 富華街車站, 只能被逼乘搭234X,
以現時234X用車, 班次能夠應付這兩批為數 ...

所以未話今次就算過左 30X 個特快計劃,
我都唔見得 234X 會好得去邊,
佢唔加車我唔覺得佢可以載得哂班客 ~

何況我自己唔覺得新 30X 可以搶到 234X 幾多客就真,
反之如果 234X 縮到去旺角咁我就真係無話可說,
而九記個如意算盤就真係得打響 ~

如果唔係根本成個計劃都唔見有分流可言,
佢只不過而家無啦啦搵多條線落尖沙咀而已 ~

原帖由 FBI2 於 2013-3-7 17:29 發表
荃灣開會結果:
1/ 30縮短,39A改路,30X提速---大致支持,但希望30可以開幾班上荃威俾街坊去醫院覆診
2/ 234S取消---反對
3/ 32B/36合併---石圍角支持,但梨木樹有保留,要求36合併後再加密一點
4/ 336轉936---大致支持, ...

另 234S 有議員建議殺剩班，另開一班 234C 深井 - 荃灣 - 跟 42C 去東九

36 嗰度，運吉話國瑞路要轉車無可避免

原帖由 s3n354 於 2013-3-7 17:41 發表

30縮兩邊總站，完全唔減價，仲貴過現有分段都可以通過？
荃景圍無車去長沙灣，深水埗又無補償下都可以過？
果然係和諧區

荔景反對
區議員只係要求加埋 39M 轉乘大西北線同 234X，同埋要做番好 234X 班次

BTW 福來同荃中區議員冇出過聲

原帖由 AVD1 於 2013-3-7 19:57 發表

呢個係好理想 o既想法, 定係事實上做唔做到係一個問題,
242X 就係一個好例子, 去到最後未又係 cut 左黃昏個服務 ~

1) 選擇問題
情況 1)
如果一個人係去麗城花園的話, 試問你覺得佢應該繼續等 234X 丫, 定係選擇 ...

原帖由 s3n354 於 2013-3-7 19:57 發表

但如果全盤接收30X的計劃, 荃景圍居民需乘搭39A到大涌道轉乘234X前往長沙灣道沿線,
而現時30X長沙灣道, 彌敦道沿線的乘客如要前往滿樂大廈, 富華街車站, 只能被逼乘搭234X,
以現時234X用車, 班次能夠應付這兩批為數 ...

回AVD1

34M同30X無相遇的巴士站，要係愉景行過去福來邨(或調轉)
我諗無咩人會34M轉30X/30X轉34M

242X當年回程去青衣只係開18:30同19:15兩班
咁的班次令搭開41A/42A的人唔會特登等242X
(有部份可能直頭唔知242X有回程)
而242X回程無服務尖沙咀
同242X比起41A/42A貴一截令部份搭開41A/42A的人唔肯轉軚
以上原因都令242X的回程客量唔理想

而改線後的30X係全日線而且會服務尖沙咀
30X同234X價錢一樣，唔會有搭開234X的人因價錢而唔肯轉軚的問題
實在唔太能夠以242X同改線後的30X比較

祈德尊同福來邨至彌敦道客如果見234X黎先會上234X而唔會等車程可以快一截的30X到黎
我承認呢個可能性唔可以排除，呢個真係要視乎30X可以快234X幾多，越快得多就越能令啲人肯齋等30X
當然30X班次都要做得好，至少知幾時有車黎(呢點都係令啲人肯唔肯齋等30X的因素之一)

回覆s3n354

我承認頭先諗漏左你講的果兩點
再加上祈德尊同福來邨至彌敦道客有可能見車就上(唔會特登等30X)
咁樣234X真係會有可能唔夠載
(雖然相信荃景圍至長沙灣沿線的客會有一部份轉搭39M/小巴95M轉地鐵)

或者再向區議員反映下有關問題吧
順便反映埋荃灣市中心無車去長沙灣道同彌敦道的問題
(唔計59A同66，呢兩條係屯門線，而且唔行彌敦道)

[ 本帖最後由 YC 於 2013-3-8 09:51 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 7-3-2013 17:29 發表
荃灣開會結果:
1/ 30縮短,39A改路,30X提速---大致支持,但希望30可以開幾班上荃威俾街坊去醫院覆診
2/ 234S取消---反對
3/ 32B/36合併---石圍角支持,但梨木樹有保留,要求36合併後再加密一點
4/ 336轉936---大致支持, ...

有935係度點解又要936上埋去浪費時間, 運吉堅持的話可能會被ban 都唔奇

原帖由 YC 於 2013-3-7 23:09 發表

回AVD1

34M同30X無相遇的巴士站，要係愉景行過去福來邨(或調轉)
我諗無咩人會34M轉30X/30X轉34M

242X當年回程去青衣只係開18:30同19:15兩班
咁的班次令搭開41A/42A的人唔會特登等242X
(有部份可能直頭唔知242X有回 ...

荃灣市中心出深水埗彌敦道,大大條港鐵又密又快又唔駛轉車,點解你唔坐港鐵而要坐巴士?
當然,30X係荃鐵和大河道一般加埋都執到廿幾個客,但是否值得保留又係一個問號,個人認為係值得兜入荃灣市中心.

原帖由 s3n354 於 2013-3-7 19:57 發表

但如果全盤接收30X的計劃, 荃景圍居民需乘搭39A到大涌道轉乘234X前往長沙灣道沿線,
而現時30X長沙灣道, 彌敦道沿線的乘客如要前往滿樂大廈, 富華街車站, 只能被逼乘搭234X,
以現時234X用車, 班次能夠應付這兩批為數 ...

而家234X回程客量都唔係好好,食埋呢批客咪頂閘走囉.
當然,個人係不支持30X不入荃灣市中心的.

原帖由 peterkwan 於 2013-3-7 18:23 發表


我又唔明九龍城有咩理由反對，去旺角有 212, 去太子至美孚有 6C/6F.
問心，有幾多客由黃埔花園搭 30X 去太子打後先講啦.

真係唔係講笑, 黃埔真係有唔少人搭 30X 美孚前落車
30X 開先過 212 既話, 隨時有一半人等緊 212 走去搭 30X

當然, 其實無左 30X 又無乜大影響
班人坐返 6C/6F/212 咁解

就係呢班客搞到車程拖慢左唔少時間