2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

A41P今年個建議比幾年前果次進步左，雖然係好似N86咁行。

我lum A41P朝早密返D會好D
唔係朝早35min一班好大機會有人企去機場
同mai長假夜晚返MOS都係
其餘時間.....35min一班ok ge...

原帖由 S3V1742C 於 2013-2-22 17:30 發表
238X非繁無客都可以有車加
9巴係咪有高層住海濱ga

海灣隔離(近德士古道)有新樓

原帖由 Aeon802 於 2013-2-22 17:57 發表

海灣隔離(近德士古道)有新樓

荃灣西七區--環宇
2013年完工
有七座 應該可以令238x客量再上升

A33服務洪水橋，實際好有限

改經青山公路近黃金海岸,深井先會有客路。

原帖由 KG1428 於 2013-2-22 18:46 發表
A33服務洪水橋，實際好有限

改經青山公路近黃金海岸,深井先會有客路。

不如取消a33加車比e33或改開e33特班由洪水橋開

A33可以不取消，事關有不少空姐住在深井
青山公路發展成酒店/旅遊景點。

A33改行青山公路，跟962B咁樣行其實可以開源一部份。

再者比E33停屯公轉車站。方便屯門居民轉車往其他地方。

睇30X個建議，似乎係九龍段想做埋九巴早兩年建議既2+8P既部份功能

九龍段似乎想避免同鐵路對撼，維持返一定吸引力，而且轉乘優惠都夠多

不過呢頭唔行長沙灣道，個頭就改行尖沙咀，究竟行車時間縮到幾多?

同埋估唔到荃灣區搞旺角、尖咀特快線會易過青衣..

但以30X個建議黎講，對比葵青個份，呢個建議幾有價值ge

[ 本帖最後由 kay 於 2013-2-22 19:18 編輯 ]