2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 cong 於 2013-3-9 18:41 發表

反而有空間去要求開返條荃灣  深水埗  九龍城線補返 40 個位

我都覺得是，終點站建議設於啟德公屋第一區或啟業邨或彩福邨。

[ 本帖最後由 pcckw 於 2013-3-9 19:14 編輯 ]

原帖由 someone2009 於 2013-3-9 18:32 發表






深荃流水係咪一定無市場?
睇返33A/37重組個RDP，33A都有成1/5乘客(1300人) 係葵芳/葵興客，呢班客根本可以搭鐵
一直以來，九巴係度劏深水埗客就真，西行40/30X/234X 要深水埗客俾總站價一d都唔合理，要去到美孚先有分段
...

整個265M/269M/58M/67M轉36A/37八仔轉乘,已經可以令59A/66升天,以及30X提速.

原帖由 20030311 於 2013-3-9 19:12 發表


始終33A+59A+66+40+30X+234X都唔係專為來往荃灣及深水埗設計,又唔夠客開多條36A款既線,就算開到都係疏到死,唔郁好過郁

36A 係唔少人眼中都算係一條廢線黎，幾乎係上葵版30
荃灣市中心既客同36A上葵客絕對有得比，如果可以入沙咀道就更好，做15分鐘一班定點一定有得做，行去港鐵站都要差唔多時間
行青山道/元州街亦都唔會同港鐵直接搶客


59A/66既定線就根本有問題，九巴劏屯門客之餘但又做埋荃灣-->深水埗平兼快靚正流水

33A 要兜葵涌村其實都無咩所謂，係班次既問題多d ，楊屋道去搭鐵都要差唔多3/4個字，唔想行既都要靠佢

40改快荃灣根本無咩得益，班客都係會照等42C，40美孚上落又花時間
(依家似乎仲想40東行入沙咀道，令荃富街可以叫2飛)
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/2013/ttc_doc_3r_2013.pdf
P.3

荃灣人想40再提速直上青公，九巴就應該直接開多一條線食6D BBI客，順便做埋荃深流水已經好好
做15/20定點俾人預岩時間等車

原帖由 snake128 於 2013-3-9 22:04 發表
30X個建議係九巴比出嚟佢認為夠客咪OK囉
而家234X夠唔經荃灣市中心啦,最多30X咪用晒短車行,冇問題喎
不嬲都唔妥人地灣景有條超特快出美孚仲入到老尖
而家30X改返唔駛入市中心加直出旺角加入埋老尖
我就一定唔會反對喇,還掂個建議九巴比出嚟,又唔係荃威/荃中比出嚟要佢咁做
唔入市中心慳好多時間囉
而家ON居居同39M同一條路落地鐵站,傻嘅都搭39M轉鐵啦,因為根本落荃灣MTR個時間一樣,仲要外加落大河道行個大圈先返到上荃灣路
我39M落左車轉鐵,你30X未上到荃灣路我分分鍾去到葵興/芳喇
至於39A我都好少搭西鐵,佢點改我冇咩興趣理

完全代表到小弟一位搬左去荃灣中心唔夠半年o既新婚朋友心聲, 佢本身鍾意搭巴士, 又好鍾意出油尖旺,
以前未結婚約親我出黎唔係旺角就尖沙咀(悶到爆), 但基本上佢依家係唔會搭30X, 話搭過出油尖旺覺得好慢,
同佢以前住竹園邨搭1有得揮, 寧願搭小巴落荃灣站轉鐵好過.

返工又係, 同佢提過將來40會轉為特快出觀塘, 佢以前拍拖時期經常用38/42C往返葵涌<>黃大仙/鑽石山,
起碼知道車程大概用幾耐時間, 返觀塘商貿區o既公司可以有返個預算, 點知佢二話不說話唔會坐巴士,
搭地鐵可靠, 唔駛兜云云.

荃灣區我本人係唔熟, 但點解一個本來鍾意搭巴士o既普通市民, 一搬左去荃灣半山就去邊都話搭鐵,
我諗唔關係咪結左婚o既事卦!

原帖由 EX-TL 於 2013-3-10 01:20 發表

完全代表到小弟一位搬左去荃灣中心唔夠半年o既新婚朋友心聲, 佢本身鍾意搭巴士, 又好鍾意出油尖旺,
以前未結婚約親我出黎唔係旺角就尖沙咀(悶到爆), 但基本上佢依家係唔會搭30X, 話搭過出油尖旺覺得好慢,
同佢以前 ...

咁而家條30X建議行西廊出油尖旺,
唔行長沙灣道已經節省到15分鐘, 滿足晒你朋友的要求,
有無需要進取到連荃灣市中心都飛埋, 淨做荃景圍獨市生意,
唔入荃市頂多慳多10分鐘,
天橋建成後, 大河道都唔見得有幾塞,
如果再想快D可以行美環街去西樓角路.

我屋企人住荃景, 都想樓下有又快又密又平既交通工具出油尖旺,
問題係顧下其他地區現有乘客的感受,
現時30x在市中心又唔係無客, 眾安街, 沙咀道一帶又唔係想像中咁近地鐵站,
而將來潛在客量亦肯定多過大涌道果邊,
睇下朗豪坊返千色店, 福來村既紅小直通車幾好客就知,

你朋友現時搭小巴落地鐵站, 都係落市中心,
跟現時30X同路, 地鐵出油尖旺唔算快,
新30X假如能做到班次穩定,
就算跟地鐵同時間係西樓角道起步, 都一定能快過地鐵出到彌敦道

九巴唔會唔知只做荃景圍, 大涌道, 就上橋直出油尖旺, 非繁時會幾咁慘淡,
而家只要望下行埋深水埗既234x, 非繁時出九龍載幾多粒客上橋就能略知一二,
佢只不過想開少部車行之嘛, 所以咪盡量縮短路線

30x提速對荃景圍居民來講係一件美事, 點解硬係要將呢件美事建築係市中心居民之上,
何況荃景圍居民日常起居生活都依靠市中心,
你地唔會無試過放工搭車去荃灣廣場, 荃新天地, 吉之島, 眾安街行街買野食飯,
再搭車上荃景圍屋企,
大家皆大歡喜, 一齊有快車坐不好嗎?

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-3-10 03:03 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2013-3-10 02:37 發表

咁而家條30X建議行西廊出油尖旺,
唔行長沙灣道已經節省到15分鐘, 滿足晒你朋友的要求,
有無需要進取到連荃灣市中心都飛埋, 淨做荃景圍獨市生意,
唔入荃市頂多慳多10分鐘,
天橋建成後, 大河道都唔見得有幾塞,
如果 ...

咁... 照睇呢個情況, 同東區話要抽走118東行北角段做特快,
搵循環線110及102加車代替一樣不合理, 東區市中心係北角,
依家飛起北角又係嘈左十幾廿版出來.

睇番118東行, 部車就算經唔經北角, 柴灣客依然會坐118,
但係30X經荃灣市中心, 荃景圍客未必會坐喎, 而如果飛起荃市,
改埋經西九龍走廊會令本來唔坐果班荃景圍客轉投番30X,
連尖沙咀都做埋, 係咪更有競爭力, 而睇番上面o的回文,
好多人怕非繁唔夠客, 呢點可能成立, 但令我想起改線後有無可能
因為出旺角車程快左, 無隧巴服務o既荃景圍人會用30X
出到旺角先轉鐵過海, 唔駛再受深水埗區站站停/東涌綫轉綫之苦?

原帖由 dippy 於 2013-3-9 22:20 發表


根本無需要開到九龍城
否則又係貴價流水個問題

假設將秀荃成行
咁就可以縮42落啟德
同時飛太子, 加經荃灣
來回程經荔枝角道

30就經元洲街拉去大坑東
不經荔景

38A上山

覆診個問題, 如果荃景圍接受轉車
咁轉38A ...

42 同建議中將荃線除左葵芳係大家都經之外，兩者有咩關係？

42 o係四順來往葵芳既人我相信遠不及搭落深水埗、長沙灣既人多，
開左將荃線，呢班人又咪係搭返 42，何以見得佢有空間縮短？