2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 snake128 於 2013-3-10 04:53 發表

可能我講嘢直接啲甚至有人會覺得不可理諭,係度菊個躬道個歉,如有得罪,多多包涵

12分鐘地鐵已經可以荃灣去到美孚,根據MTR個網,唔好唔記得30X玩緊起碼廿分鐘一班,39M仲係8分鐘,但要行同一條路經地鐵站入大河道,即係就算同一時間起步,大河道唔塞車,39M轉鐵去到葵芳荔景30X先開始上荃灣路,咁何快之有?
> 不嬲 30X 個 X 就係話比人知行荃灣路及葵涌道, 一直以黎都係咁; 同樣回程 234X 又快咩 ? 當初九記要咁樣設計其實就已經睇得出只做一區根本就好難夠客 ~

你都識講有紅小,仲有地鐵,但荃景圍呢,係得一條30X咋,唔搭就要駁腳架喇,荃威行落地鐵站,我算行得快都可能要4-5個治)要特快服務根本地鐵同紅小都提供到,地鐵唔駛駁腳仲同30X差唔多錢,但荃景圍駁鐵呢.比多3.3唔該,好彩39M唔係鐵記做,唔係30X一早摺左/再拉疏去到半個鍾一班都似
> 30X 摺左更好, 如果唔係點樣滿足到 234X 可以低過十分鐘內有車 ? (你都識講荃景圍要快早就去坐 39M > 港鐵, 咁留條 30X 起度意思何在 ?)

佢朋友住荃中,計就緊係計荃中起步嘅小巴轉鐵時間同埋條新/舊30X比較啦,,點會由西樓角路計起,小巴都話好啲,而家39M荃威平均10-15分鐘到荃鐵,新30X再用返呢個時間去荃鐵行多十分鐘大河道/西樓角路,啫係荃威人成5個治仲係荃灣,新30X荃威起步行5個治,我諗點都到左美孚甚至再遠啲喇掛,當荃威落到黃少清用3個治,10分鐘應該跑得到去美孚,當然唔碌車正常速度
> 對荃景圍黎講絕對係快, 但係快左相對下就係服務區域細左; 仲有冇咁多客係一個問題. 如果冇咁多客 support 遲早未又係會減班收場, 到時可能唔只十五分鐘一班, 係三十分鐘一班 ......

而家238X同234X都係唔駛經荃市架,係得荃景圍人無耐咁要焗兜架咋,點解要市中心居民美事建築係荃景圍人痛苦之上,請緊記荃市唔記30X係有2種直接方法出到去油尖旺區,都仲未計你時間多可以玩呢個66--->33A/37
> 一直以黎條 30X 都係咁架啦, 而荃景圍班客就一係揀 30X, 一係就揀 39M > 港鐵, 部份可以考慮行去青山公路或大涌道坐 234X. 已經成為習慣, 你要問就問點解 1991 年玩大重組個陣要 30X 兜出市中心 .....

就算你講荃灣廣場,行去黃少清唔駛5分鐘,荃新天地,樓下有條叫33A物體,眾安街就好似不嬲冇車出油尖旺嘅,不過講完都係唔明有咩關係,如果你覺得荃景圍線係有義務要服務成個荃灣,我都覺得九巴有義務唔比特權灣景同海濱有2條咁直接嘅線出西九,由其海濱仲有238M<-->大西北.所謂公平唔係咁架嘩
> 海濱地理位置, 加上區議員企得夠硬咁你緊係郁佢唔到 (相對之下 238X 根本就似 219X, 不過人地 238X 始終有大大個工廠區仲要係獨市, 你點郁 ?), 而灣景/麗城個邊, 人口幾多 ? 我只係知荃景圍得六萬人咁大把, 仲有, 234X 可以食埋大涌道工業區, 30X 憑乜 ? 而家 30X 多客都係因為九龍段不斷有人上車落車, 尤其去黃埔個班客, 你估荃灣班客真係多得咁緊要 ? 九記老早就趕哂班人坐荃灣線 (包括小弟我自己住起荃景圍都選擇坐 港鐵 > 39M 或者出市區行去青山公路坐 59A/66/234X*) ~

* 最重要叫三飛都好過企起度等一條唔知幾時有車黎 o既 30X ~

原帖由 EX-TL 於 2013-3-10 03:11 發表

咁... 照睇呢個情況, 同東區話要抽走118東行北角段做特快,
搵循環線110及102加車代替一樣不合理, 東區市中心係北角,
依家飛起北角又係嘈左十幾廿版出來.

睇番118東行, 部車就算經唔經北角, 柴灣客依然會坐118,
但 ...

問題係究竟有幾多人會起非繁時由荃景圍出市區 ?
荔枝角個邊而家衰極都叫有 D 工廠大廈起度, 我自己就知大涌道都有唔小人上車去到荔枝角附近就落車 ~

第二點
如果要過海, 點解唔揀 930 要走去揀出旺角轉紅隧過海巴士或者港鐵 ?
930 愉景新城個站而家係有唔小人上 ~

原帖由 EX-TL 於 2013-3-10 03:11 發表

咁... 照睇呢個情況, 同東區話要抽走118東行北角段做特快,
搵循環線110及102加車代替一樣不合理, 東區市中心係北角,
依家飛起北角又係嘈左十幾廿版出來.

睇番118東行, 部車就算經唔經北角, 柴灣客依然會坐118,
但 ...

其實我唔知 102/110/118 呢三條線重組之段佢地關注個問題起邊度,
不過我自己就見到,
最小北角冇左條 118 都仲有條 110,
事實我都知道 110 一又唔到旺角, 二又疏過 118, 但最小佢都可以特快過海 (呢個係冇用, 因為人地應該係想去旺角而唔係只係一個尖沙咀, 你狂加車比 102 都做唔哂, 未一樣要兜埋銅鑼灣, 天后, 我係東區都反對啦).

我自己冇咩關注到東區點解反對, 同埋對東區都唔係話好熟悉, 呢個只係我自己 o既建解而已 ~

但係呢個 case 絕對唔同 30X/234X ~

事實上起重組 102, 110, 118 三線個大方向係冇錯,
一條線提速, 一條線 cut 走受益 o既服務地區,
102/110/118 呢個重組最失敗只係三線個服務地區有太大分別 (102: 長沙灣道/彌敦道/東區 (銅鑼灣 <> 筲基灣沿線) / 110: 九龍南 (北角 (仲要係行渣革道) <> 筲基灣 (上埋山)) / 118: 長沙灣道/彌敦道/東區 (特快 / 北角, 小西灣)

但係 30X/234X 兩線服務 target 擺明就相近 (彌敦道/長沙灣道 <> 荃灣)
即係話如果佢要做返同樣起 102, 110, 118 三線做 o既野未必唔成功,
我意思即係 30X 提速幫尖沙咀, 旺角加快速度往反荃灣, 咁理應 234X 就唔應該再行入旺角以南地區,
否則對 234X 又好, 對 30X 都好都會有不良 o既影響 ~

但相反九記冇建議將 234X 縮線,
咁即係話如果我起尖沙咀返荃灣, 見到架 234X 黎, 咁我究竟上唔上 ? 上車最小有位坐先, 咁其實大部份客都係會上, 何況一直以黎都係咁架啦係未先. 咁即係變左 30X 提速之後根本就冇意思, 你真係以為 D 客會死等 30X ? 除非冇左條 234X 就會, 否則好似上面咁我就絕對唔信班客會死等 30X ~

仲有, 234X 班次點計都密過 30X, 咁即係話上 234X o既機會仲要大,
咁試問 30X 點做 ? (其實即係冇得做) ~

我唔係反對佢個咩荃景圍特快計劃, 我都講過我作為荃景圍居民絕對歡迎,
不過而家一睇就知係有問題又盲目支持咩 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-3-10 08:57 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-3-10 08:55 發表

其實我唔知 102/110/118 呢三條線重組之段佢地關注個問題起邊度,
不過我自己就見到,
最小北角冇左條 118 都仲有條 110,
事實我都知道 110 一又唔到旺角, 二又疏過 118, 但最小佢都可以特快過海 (呢個係冇用, 因為 ...

234X九巴遲早都想縮線,只係今年唔提而已.
不過,30X的確過份進取,如果可以入一入荃灣市中心,效果會好好多.

原帖由 3ASV174 於 2013-3-10 03:16 發表
42 同建議中將荃線除左葵芳係大家都經之外，兩者有咩關係？

42 o係四順來往葵芳既人我相信遠不及搭落深水埗、長沙灣既人多，
開左將荃線，呢班人又咪係搭返 42，何以見得佢有空間縮短？

42只是葵芳邊陲(葵福路和貨櫃碼頭路)及荔景山路以外，與建議的將(秀順)荃都是風馬牛相及，因為取道直接的葵涌道及青山公路，與42沒有重叠的地方。

其實只怪運輸署只改40為唯一方法，但是總好於原地踏步，不過將來建議重設，盡量以原有路線為佳，減少原有乘客的不便(即是以啟德公屋第一區/啟業/彩福)。我曾經考慮延長6D至彩福,但將來在沒有40的情況下加上途經彩虹道，對6D的需求百上加斤，所以不變應萬變為上策。

[ 本帖最後由 pcckw 於 2013-3-10 12:59 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-3-10 08:55 發表

其實我唔知 102/110/118 呢三條線重組之段佢地關注個問題起邊度,
不過我自己就見到,
最小北角冇左條 118 都仲有條 110,
事實我都知道 110 一又唔到旺角, 二又疏過 118, 但最小佢都可以特快過海 (呢個係冇用, 因為 ...

234X+30X 同962X+962既情況相似
如30X九龍段特快,但係要係荃灣兜,234X就荃灣段特快,九龍兜
重複既路程D客會變成邊架到先就上邊架

除非234X大涌道直出,九龍縮去佐渡OR九地,30X兜楊屋道後上公路經西廊做油尖特快,執番好兩線既班次,唔係我唔覺得重組會成功

234X: 灣景=>荃景圍天橋=>大涌道=>荃灣路=>跟60X行
30X: 荃威=>沙咀道=>大河道=>楊屋道=>德士古道=>荃灣路=>葵涌道=>3幹=>跟268B行至德民街入番黃埔

[ 本帖最後由 20030311 於 2013-3-10 13:32 編輯 ]

原帖由 20030311 於 2013-3-10 13:17 發表


234X+30X 同962X+962既情況相似
如30X九龍段特快,但係要係荃灣兜,234X就荃灣段特快,九龍兜
重複既路程D客會變成邊架到先就上邊架

除非234X大涌道直出,九龍縮去佐渡OR九地,30X兜楊屋道後上公路經西廊做油尖特快,執 ...

你個建議比而家更加進取,
行三幹連旺角牌都做唔到 ~

反而我認為, 既然九龍南有 30X (即係旺角以南),
咁即係話 234X 起旺角而南根本已經唔需要存在,
我就建議考慮將 234X 個總站搬去九龍城個帶 (我選擇黃大仙係因為有位), 途經太子,
幫補下 40 特快之後荃灣 <> 九龍城 o既客 ~

建議路線:
http://goo.gl/maps/bAfdC

咁就可以將荃灣 <> 九龍城冇車問題解決, 另外荃灣區路線網路就真係有所擴展,
同時可以同 30X  明顯分工 ~

234X: 做荃灣, 美孚, 荔枝角, 長沙灣, 深水埔, 太子, 九龍城, 黃大仙
30X: 做荃灣, 美孚, 旺角, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀, 紅磡

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-3-10 14:21 編輯 ]

原帖由 20030311 於 2013-3-10 13:17 發表


234X+30X 同962X+962既情況相似
如30X九龍段特快,但係要係荃灣兜,234X就荃灣段特快,九龍兜
重複既路程D客會變成邊架到先就上邊架

除非234X大涌道直出,九龍縮去佐渡OR九地,30X兜楊屋道後上公路經西廊做油尖特快,執 ...

咁就肯定要 234X 加好多架車先至夠食原本荃灣既客...

原帖由 AVD1 於 2013-3-10 14:18 發表

你個建議比而家更加進取,
行三幹連旺角牌都做唔到 ~

反而我認為, 既然九龍南有 30X (即係旺角以南),
咁即係話 234X 起旺角而南根本已經唔需要存在,
我就建議考慮將 234X 個總站搬去九龍城個帶 (我選擇黃大仙係 ...

如果真係容許美孚任轉
兩線轉 42 會唔會好啲