2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 snake128 於 2013-3-10 22:54 發表
你估九巴對客量定位清楚啲定係你地對客量定位清楚啲丫拿
而家定線係九巴交上去架,如果佢行呢步係想CUT班,最多咪CUT到全日廿分鐘,唔CARE囉,還掂而家小人搭多數啲街坊都係覺得等車耐同埋唔知幾時嚟
試過有車長玩到係錢 ...

238X 就肯定係三條 X 先之中情況最好架啦, 始終人地一又獨市生意, 二又唔受港鐵影響.
至於 30X/234X 兩條線都差唔多架啦; 234X 睇落多人因為佢用短車, 但係人地衰極都叫執到柴灣角工業區嘅客, 人地一出左麗城之後三個站都包住個工業區; 30X 只係食到邊緣位 - 而家 30X 最多人未就係美孚打後落紅磡囉) ~

我只係想講冇客就自然會比人建議減班, 再冇客就 CUT 線,
如果將來 30X 因為客量低而要停辦就好笑......

原帖由 snake128 於 2013-3-11 00:17 發表
而家呢條30X,旺角返荃灣唔碌車但唔飛我都試過半個鍾返到荃威(慣左搭車睇表)
聽落其實唔會快好多
而如果半個鍾至7個治先來回到旺角至荃威,我話你聽而家弼街來回荃威大約都係8-9個治(呢個係搭咁多次嘅平均時間)快左5-1 ...

問題係搶荃灣市客仔有價值定係搶一條荃景圍有價值 ?
一睇就知荃灣市有幾多人, 一條荃景圍得幾多人啦下 ......

楊屋道個邊一又唔近港鐵站, 二又冇車直出九龍, 30X 經個度咁佢而家呢條定線就真係冇咩問題,
一個只有唔夠十萬人口嘅荃景圍同一個十幾萬人嘅市中心比, 稍為有小小邏輯嘅都識揀...

而家 30X 起荃景圍個賣點就係一程車可以直出九龍 ~

原帖由 snake128 於 2013-3-10 22:26 發表
頭先出左街,一次過回晒佢啦,AVD1兄,兜唔兜我用新30X同現時30X比較,而唔係用你條定線比,不過就算同你而家定線比,新30X都一定唔會係兜,而家要提速係想吸引返荃景圍人,就算現行30X里數同你建議30X里數唔差得多,快左都好 ...

行西九龍走廊未已經提左速, 改善服務啦,
已經跳哂整條長沙灣道咁都仲叫兜 ?

講多次啦,
30X 而家起荃景圍個賣點就係一程車過直出九龍, 不過而家班次疏又唔穩定, 乘客就唔揀佢.
如果新線既可做到荃灣客特快直去九龍時, 又可以穩定班次, 何樂而不為呢?

基本上新 30X 要行堆荃灣市中心, 荃景圍原本嘅客都會繼續坐佢, 但係就可以引到唔小嘅荃灣客坐.
多客坐就自然會加班架啦, 到時就真係可能十分鐘有一班車啦...

一條荃景圍想要十二分鐘一班直出九龍,
十五分鐘都比多你啦下......

原帖由 s3n354 於 2013-3-10 23:58 發表


你承唔承認30X行西廊可以加快旺角到荃景圍行程, 又能穩定班次,
咁我比你選, 一係就行番長沙灣道, 唔經荃灣市中心,
一係就行西廊, 經荃灣市中心, 相信你都應該知道邊個車程比較快

現時30X油麻地最起碼25分鐘先到美 ...

荃灣市中心塞起上來, 塞你三個字都仲得,
塞車程度唔會比長沙灣道小.

930A 客量下降係因為班次經常誤點,
導致到西環的時間經常誤點, 所以先至回流去紅van,
絕對唔係因為站位問題, 你搵例子去比都搵個好D 的啦.

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 07:26 發表

問題係搶荃灣市客仔有價值定係搶一條荃景圍有價值 ?
一睇就知荃灣市有幾多人, 一條荃景圍得幾多人啦下 ......

楊屋道個邊一又唔近港鐵站, 二又冇車直出九龍, 30X 經個度咁佢而家呢條定線就真係冇咩問題,
一個只 ...

又要經荃市, 仲要食埋楊屋道,
你想荃景圍班客坐幾耐先上橋?

荃景圍無選擇, 唔代表閣下可以隨意出賣該區居民的利益.

楊屋道想要特快車,
麻煩搵238X/新33A 埋單.

原帖由 s3n354 於 2013-3-11 00:29 發表

依你的意見，
非繁時柴灣角工廠區會有幾多人需要搭車出油尖旺呢類商業區，
據我所見，工廠區工作的人士通常都係工廠區之間活動，
我見現時好多信差都係長沙灣廣場上車，祁德尊落車 ...

非繁時祈德尊係 30X/234X 大站

每班上落可以大約十幾人，佔全車 1/3

原帖由 張偉沖 於 2013-3-11 09:17 發表


又要經荃市, 仲要食埋楊屋道,
你想荃景圍班客坐幾耐先上橋?

荃景圍無選擇, 唔代表閣下可以隨意出賣該區居民的利益.

楊屋道想要特快車,
麻煩搵238X/新33A 埋單. ...

我又想問下荃景圍有咩利益可言 ?
你話而家 30X 係經大涌道之後上橋, 而家我要求佢入荃灣市咁就真係出賣,
問題係而家 30X 已經兜緊荃灣, 咁又何來出賣 ?

另外, 238X 呢個問題講左 n 次, 海濱比唔比條線先行出荃灣再上橋 ? 佢一直以黎就 ban 咁即係已經冇得打 238X 主意啦下,
至於 33A 特快左之後未又係要兜葵涌邨, 葵芳,
如果係 30X 經個度, 33A 起葵芳上高速公路之時, 30X 都應該到左旺角 ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 10:55 發表

我又想問下荃景圍有咩利益可言 ?
你話而家 30X 係經大涌道之後上橋, 而家我要求佢入荃灣市咁就真係出賣,
問題係而家 30X 已經兜緊荃灣, 咁又何來出賣 ?

另外, 238X 呢個問題講左 n 次, 海濱比唔比條線先行出荃灣 ...

我諗你要攪清楚一個問題:
兜緊代唔代表要它更兜先?
就係因為太兜, 先要拉直區內的走線.
再唔明既,
不如你試坐下42M 由荃鐵去到橫窩仔街, 睇你要塞幾耐先上橋.

你自己諗下,
楊屋道近海濱花園定荃景圍?
就算要兜, 都係搵238X 更順路, 點可能搵30X 做埋?
趕客咩家陣?

仲有,
楊屋道行入去搭238X 好遠咩?

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-3-11 11:24 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-3-11 11:22 發表


我諗你要攪清楚一個問題:
兜緊代唔代表要它更兜先?
就係因為太兜, 先要拉直區內的走線.
再唔明既,
不如你試坐下42M 由荃鐵去到橫窩仔街, 睇你要塞幾耐先上橋.

你自己諗下,
楊屋道近海濱花園定荃景圍?
就算要兜,  ...

上面已經講左, 行經大涌道 > 沙咀道 > 大河道 > 楊屋道行車走線比起現有路線已經直接左,
其次, 42M 個問題係佢根本就多人坐, 你睇下楊屋道街市有幾多人排隊上車返青衣先 ~

楊屋道 (近所謂工廠三寶) 個位就當然近 238X 個巴士站, 咁如心廣場/楊屋道街市個邊唔通又叫人行去坐 238X ?

就算我唔講楊屋道, 就咁起荃景圍出黎之後, 行經青山公路 > 眾安街及大窩口站 > 上德士古道天橋返去荃灣路都好過就咁行大涌道,
來來去去我 o既意思係新 30X 服務範圍太細 ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 11:58 發表

上面已經講左, 行經大涌道 > 沙咀道 > 大河道 > 楊屋道行車走線比起現有路線已經直接左,
其次, 42M 個問題係佢根本就多人坐, 你睇下楊屋道街市有幾多人排隊上車返青衣先 ~

楊屋道 (近所謂工廠三寶) 個位就當然近 ...

論服務範圍細
新30X點夠238X玩?
當238X做到楊屋同海濱(區議會)總計人口大約三萬八
當30X做到荃威,荃灣中心,愉景,祈德尊,三分一個福來總計人口大約六萬七
大家都係做到工業區
30X係九龍區仲有流水客做
擔心30X既就唔該順手擔心下238X