2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 14:32 發表

問題係以地理位置黎講, 海濱遠離港鐵站,
即係話如果我起海濱去九龍西, 基本上九成機會都會坐到 238X,
但係荃景圍唔同, 我可以選擇坐 39M 轉港鐵, 呢度已經流失唔小,
其次, 大涌道仲有另外一條 234X 可以去九龍 ~
...

其實 238X 都流失唔少去西鐵 (海濱行過去西鐵站不需 10 分鐘），
只係美孚至深水埗呢個客源 (比西鐡優勝既地方）令大家覺得佢好
客。

原帖由 張偉沖 於 2013-3-11 16:07 發表


如果轉乘能代替直線, 好多巴士線都可以收檔.
你明唔明白呢個世界總有人要一程過, 唔鍾意轉車.
開左呢個轉乘, 變相多了選擇, 坐直車又得, 鍾意轉乘又得 (尤其係以長沙灣為目的地).

除左縮短之外, 234X 返灣景甚 ...

非常好, 你終於講到重點 ~
"呢個世界總有人要一程過, 唔鍾意轉車" ~

倒轉呢個就係新 30X 行經荃灣市起荃景圍 o既賣點,
所以根本唔存在行經荃灣市, 本來坐 30X o既荃景圍居民就繼續唔坐 30X ~

表明立場
1) 我個人同意 30X 行經西九龍走廊, 唯行經大涌道實在太進取 ~
2) 我反對 30X 唔經荃灣市 ~
3) 假如 30X 唔行經荃灣市, 234X 理應即時縮短 (當然我係見到上面有板友指 234X 將來有機會會縮短, 不過將來即係未知幾時, 加上只係可能, 又或者如果到時人地反對縮線咁又點好 ?) ~
4) 如果 30X 係唔行經荃灣市中心, 而 234X 又唔縮短, 咁 30X 不如就即時收檔吧了 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-3-11 16:34 編輯 ]

原帖由 peterkwan 於 2013-3-11 16:14 發表


其實 238X 都流失唔少去西鐵 (海濱行過去西鐵站不需 10 分鐘），
只係美孚至深水埗呢個客源 (比西鐡優勝既地方）令大家覺得佢好
客。

西鐵線頂多搶到去尖沙咀 o既客,
但係對於 238X 黎講, 238X 根本入唔到去尖沙咀最旺 o既地區,
中港城只係起尖沙咀邊緣位置 ~

何況西鐵除左深水埔, 長沙灣一帶唔到之外, 最重要係連旺角都入唔到,
呢樣野同樣可以解釋到大西北路線點解 68X 到今時今日都咁多人, 而 268B 起西鐵線一拉入尖沙咀就打到就黎死咁濟啦 ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 16:28 發表

非常好, 你終於講到重點 ~
"呢個世界總有人要一程過, 唔鍾意轉車" ~

倒轉呢個就係新 30X 行經荃灣市起荃景圍 o既賣點,
所以根本唔存在行經荃灣市, 本來坐 30X o既荃景圍居民就繼續唔坐 30X ~

表明立場
1) 我 ...

我自己就對 30X 兜不兜荃灣市中心無意見，因爲相差只係 < 10 分鐘時間。

反而真係反對 30X 兜尖沙咀 （雖然兜尖沙咀我有得益)，因爲現時漆咸道無
塞車的話，正常速度下，非繁時黃埔開 15 - 20 分鐘就已經到中郵 ，35 - 45
分鐘到美孚，50 - 65 分鐘行完全程。我擔心兜尖沙咀反而抵消了行西廊時間
（已經唔計大角咀一帶常常塞車問題），一條柯士甸道已經塞死兩三個字。

[ 本帖最後由 peterkwan 於 2013-3-11 16:46 編輯 ]

原帖由 peterkwan 於 2013-3-11 16:44 發表


我自己就對 30X 兜不兜荃灣市中心無意見，因爲相差只係 < 10 分鐘時間。

反而真係反對 30X 兜尖沙咀 （雖然兜尖沙咀我有得益)，因爲現時漆咸道無
塞車的話，正常速度下，非繁時黃埔開 15 - 20 分鐘就已經到中郵 ，35 - 45
分 ...

呢個就會變左係究竟漆咸道定係尖沙咀有較大機會塞車啦,
不過紅隧口呢個就死症就肯定冇得郁架啦,
如果又唔經尖沙咀, 又唔經漆咸道,
但係又要入旺角, 最後一個方法就係上何文田 (不過上何文田真係只係為左避塞車位, 客量就算有都唔會多我諗) ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 16:28 發表

非常好, 你終於講到重點 ~
"呢個世界總有人要一程過, 唔鍾意轉車" ~

倒轉呢個就係新 30X 行經荃灣市起荃景圍 o既賣點,
所以根本唔存在行經荃灣市, 本來坐 30X o既荃景圍居民就繼續唔坐 30X ~

表明立場
1) 我 ...

你只要看成新30X/234X 為東區的788/789 就可以.
788/789 兩條線除左金鐘之外, 九成重疊, 請問789 有否做唔住?
你諗諗呢個問題就會明白即使234X 唔縮短, 30X 都會做得住.

原帖由 張偉沖 於 2013-3-11 16:50 發表


你只要看成新30X/234X 為東區的788/789 就可以.
788/789 兩條線除左金鐘之外, 九成重疊, 請問789 有否做唔住?
你諗諗呢個問題就會明白即使234X 唔縮短, 30X 都會做得住. ...

事先唔好意思我對港島區唔熟悉, 唔知遁 788/789 呢兩條線究竟客量分佈係點,
不過有一點我係知道 o既, 就係小西灣係港鐵唔到 o既地方;
如果唔坐巴士就要走去柴灣坐港鐵 ~

人地城記呢兩條線又做得密, 咁就緊係揀 788/789,
你試下 788/789 要等半粒鐘一班睇下仲有冇人會揀佢 ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 16:58 發表

事先唔好意思我對港島區唔熟悉, 唔知遁 788/789 呢兩條線究竟客量分佈係點,
不過有一點我係知道 o既, 就係小西灣係港鐵唔到 o既地方;
如果唔坐巴士就要走去柴灣坐港鐵 ~

人地城記呢兩條線又做得密, 咁就緊係揀 7 ...

我只係想帶出, 即使有234X, 新30X 都唔會做唔到住囉.
唔好唔記得落到旺角仲可以食流水客.

我唔明點解有人咁堅持條線行楊屋道
仲有係點得出 "如果 30X 係唔行經荃灣市中心, 而 234X 又唔縮短, 咁 30X 不如就即時收檔吧了" 呢個結論

知唔知依有幾多荃景圍人係因為嫌30X兜而寧願搭39M轉鐵
改特快就係要搶返呢一班客返黎
先假設行車時間差唔多, 我同一個荃景圍居民講: "正呀30X改行西橋直去旺角, 唔使再停長沙灣深水埗, 但要經埋楊屋道"
你估下佢會有咩反應?

相反, 如果係同佢講 : 30X改行西橋直去旺角呀唔使再停長沙灣深水埗
佢都會覺得真係快咗, 搭既意欲都會大咗

"30X改行西橋直去旺角呀唔使再停長沙灣深水埗, 仲唔停荃灣市中心 tim 呀"
咁聽落直情俾滿分 tim la,
至於話 多咗既荃景圍客係咪足以彌補冇咗既荃市客呢, 我都唔係太有信心, 亦都覺進取咗少少.
但至起碼唔好再大幅擴大個coverage

但如果為咗要吸多D客, 夾硬去行楊屋道
倒不如好似30咁, 搬落荃西好過
因為荃景客一定會俾條咁既定線嚇怕, 連搭都唔會搭

就算荃灣人, 都唔係個個都咁熟地形, 會用GOOGLE MAP 畫走線, 計距離
平時行街佢地會認到路知道點行, 但心入面唔會有成;幅地圖走出黎
好多時唔係用數據可以說服到人, 更多時係要捉乘客心理
佢地覺得快咗就係快咗, 慢咗就係慢咗