2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-11 19:33 發表
又唔係個個買完野行完街都鐘意行多幾個街口去搭車

咁唔知單係尖沙咀坐返紅磡會唔會有旺角,油麻地返紅磡咁多人搭丫啦

[ 本帖最後由 969 於 2013-3-11 19:54 編輯 ]

原帖由 snake128 於 2013-3-11 19:51 發表
未做過又知唔得
而家非繁時30X都要等4個治
幾多人等唔到走左去等8分鐘39M/荃威村巴/荃中綠小,呢條數係冇人知再講,大涌道咪工業區囉
如果講要經工業區先夠客,而家唔經咩 ...

30X 改左特快之後未又係原本班次, 仲要比人減走一架車,
你估改完線之後會做到八分鐘比你 ?

仲有, 試左就冇得返轉頭啦 ~

同隔離一樣, 幾個RDP topic分別變左2013-14年將荃線發展計劃, 2013-14年118唔經北角計劃, 2013-14年30X改路計劃

其實, 如果九巴一開始剩係建議30X搬上西廊, 入尖沙咀, 咪唔會變左好似荃景圍同荃中爭線,
荃景圍乘客都唔會有異議, 個計劃咪可以順利通過,
係都要畫蛇添足行大涌道上落, 攪到荃中有車搭變無車搭, 我作為常客唔反對就假,
為左山上客快少於10分鐘, 山下就要連車都無得搭,
大河道搭十次都無一次塞車啦, 尤其係東行, 我從來無試過塞,
而家條天橋起好後, 下面路況已經好得多

話唔定佢張圖真係畫錯線呢

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-3-11 20:05 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 19:42 發表

238X 有一大個工業區做 support 就緊係可以做到咁啦 (兩個工業區之間通勤唔小),
加上地理位置唔近港鐵站 ~

30X 已經同港鐵平排,
班次不穩,
種種因素, 點改都唔會比 238X 客多 ~ ...

柴灣角唔係工業區?
亦唔算近荃灣站
若果覺近既市中心既人行出去大涌道搭車又會有咩問題?

30X特快既優勢比起238X既特快更大時

居民基數大過238X

九龍區仲有少量流水做

情況真係咁差?

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 19:42 發表

少左條線呢個問題其實在於幾多分鐘有車到架姐,
如果佢做到七八分鐘有架車到,
根本上冇左條線都冇分別 ~

234X做到七八分鐘有架車到唔知要加幾多車呢?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-11 20:10 發表
柴灣角唔係工業區?
亦唔算近荃灣站
若果覺近既市中心既人行出去大涌道搭車又會有咩問題?


30X特快既優勢比起238X既特快更大時居民基數大過238X九龍區仲有少量流水做情況真係咁差? ...

1) 流水線個 part 基本上佢要入尖沙咀已經玩完
2) 柴灣角工業區已經有 234X 搶客, 仲有兩個工業區之間通勤客新 30X 已經做唔到 (另一個指荔枝角)
3) 柴灣角工業區要直達尖沙咀可以揀坐西鐵線 (如果起海盛路個帶去西鐵站實情唔遠) ~

原帖由 s3n354 於 2013-3-11 20:03 發表
話唔定佢張圖真係畫錯線呢

唔係劃錯線, 係確實唔入市中心,
附上 link 一條:
http://ｆｉｎａｎｃｅ.ｄｉｓｃｕｓｓ.ｃｏｍ.ｈｋ/viewthread.php?tid=18699091&extra=page%3D2&page=66

將入面全形字改返做半字, 睇下 #982 個 post 就一清二楚,
內文係一張由工黨 post 出黎 o既消息 ~