2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 AV513--HU208 於 2013-3-26 11:11 發表
都係果句
明明 38A 只係一條直線經過荃灣既邊邊
同 30 服務範圍根本風馬牛不相及
點解拉 38A 上去就可以填返 30 個位?
里數長左又用多左車
何以見得拉 38A 上去就可以改善 38A 既狀況?

我無話為改善 38A 既狀況而攪, 為的是30做深水埗流水,
只不過係要搵葵涌道最頹果條線上去補位,
邊條線全日大部分時間都載唔多過十個客係葵涌道荔景段遊蕩?
之不過回程入葵芳地鐵站可能有額外收穫呢

行循環線目的係唔駛加車

我承認改路的最大問題係荔景上邊,
就建議38A係大窩口整轉乘計劃俾班客免費轉新30, 31, 39A返荃灣, 沙咀道,
咁咪唔會風馬牛不相及,
再唔夠就幫屯天四子整埋雙向分段, 等價交換, 荔景仲可以嘈咩?

定點客真係咁重要? 佢地好多都係去到先睇時間表等開車姐
再者青山公路葵涌道平時唔多會塞,
真係有定點客的話, 等多幾次後都會預計到部車幾點到美孚
美孚去大窩口快車有新30同40, 唔會無車搭

如果38A對海濱咁重要, 就唔會咁既頹樣, 我成日都包部AV既上層, 不知幾嘆幾爽,
不嬲對呢條荃灣美孚真特快線有讚無彈, 成部的士咁
我肯定如果238X係美孚加個$4.5返海濱, 業委會肯定 舌累 飯應

利申: 一個禮拜起碼搭4次38A, 美孚上車, 悅來落車

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-3-26 12:05 編輯 ]

原帖由 chowingtai2008 於 2013-3-26 09:02 發表

其實荔景山班人未必肯用38A
首先， 38A 最近荃灣市都只係悅來酒店
如果荔景d 人要去荃灣會唔會淨係去悅來？明顯30號經沙咀道先係荃灣市(就算係小巴都係鹹田街)
所以係小巴仲方便過38A 既情況下唔見得荔景人會要38A 而 ...

咁易摺30就一天光晒啦
不過計落38A轉兩味都未輪到摺30

原帖由 s3n354 於 2013-3-26 11:53 發表

如果38A對海濱咁重要, 就唔會咁既頹樣

呢個就真係正正講中重點個 part,
其實而家只係要求美孚往來葵涌一段上山咁大把, 我又真係睇唔出有咩野咁過份,
而家最重要 o既位都係海濱往來葵芳一段, 美孚去海濱根本就有 238X,
而佢所講 o既 238X 班次不穗根本就係 238X o既問題, 下下搵 38A 去解決其實即係冇解決過個 238X 班次問題, 只係治標唔治本 ~

原帖由 chowingtai2008 於 2013-3-26 09:02 發表

其實荔景山班人未必肯用38A
首先， 38A 最近荃灣市都只係悅來酒店
如果荔景d 人要去荃灣會唔會淨係去悅來？明顯30號經沙咀道先係荃灣市(就算係小巴都係鹹田街)
所以係小巴仲方便過38A 既情況下唔見得荔景人會要38A 而 ...

1) 38A 仍然會去美孚, 所以話冇左平車個一點係唔成立
2) 用短車都唔覺得有咩問題, 234X 全線一樣都係用緊短車, 至於上祖堯呢個問題上面根本就唔會影響佢行車路線有幾多,
呢個係小小資料:
http://goo.gl/maps/Zix2i (550m, 行經麗祖路)
http://goo.gl/maps/SV2qb (450m, 就咁利荔景山路, 而唔上祖堯);
兩者只差 100m 咁大把 ~

其他問題 s3n354 兄已經答左你 ~

暫時想到的建議:

33A來回程於長沙灣道只停荔枝角鐵路站及北河街
(往如心廣場方向改由彌敦道直往長沙灣道)

30X於黃埔花園開出後跟E23路線直往加士居道天橋，後於拔萃女書院後返回原線

238X全線改掛10.6米或以下之雙層車，並按客量需求加強班次

原帖由 s3n354 於 2013-3-26 11:53 發表


我無話為改善 38A 既狀況而攪, 為的是30做深水埗流水,
只不過係要搵葵涌道最頹果條線上去補位,
邊條線全日大部分時間都載唔多過十個客係葵涌道荔景段遊蕩?
之不過回程入葵芳地鐵站可能有額外收穫呢

行循環線目的 ...

你覺得荔景會接受一條疏車線再bbi疏車線既方案咩？
31,39A, 30 條條十幾分鐘一班 真係會有人為左bbi咁等？
如果bbi真係咁把炮 就唔洗年年RDP都有堆線俾人ban啦
你要人地bbi入荃灣 點解唔可以你用bbi出長沙灣深水埗？(39A+234x)
所以ban硬啦 就算荔景唔ban 海濱都ban硬你

另一條頹線66横掂都摺硬 點解唔索性cut短66由荃灣開去深水埗？

原帖由 chowingtai2008 於 2013-3-26 13:21 發表

你覺得荔景會接受一條疏車線再bbi疏車線既方案咩？
31,39A, 30 條條十幾分鐘一班 真係會有人為左bbi咁等？
如果bbi真係咁把炮 就唔洗年年RDP都有堆線俾人ban啦
你要人地bbi入荃灣 點解唔可以你用bbi出長沙灣深水埗？(39A+ ...

我有提議過郁 66 號架,
不過一提呢個意見 o既時候已經有板友話點解荃灣區 o既事無啦啦要搞到屯門 ~

原帖由 HE7921 於 2013-3-26 13:14 發表
30X於黃埔花園開出後跟E23路線直往加士居道天橋，後於拔萃女書院後返回原線

238X全線改掛10.6米或以下之雙層車，並按客量需求加強班次

30X 跟 E23 其實係可以諗, 既然尖沙咀有 234X 的話即係入唔入都吧;
至於紅磡區, 佢今年 RDP 都建議得用轉乘, 咁 30X 其實紅磡其他路段已經可以無視 ~
不過只做黃埔夠唔夠客係一回事 ~

另外有一個隱憂就係, 公主路連接路一落加士居道係一定要上橋 (實線),
而該處上橋位都係一個塞車位 ~

之後 238X 無啦啦用 10.6m 車冇咩意思, 何解要用 10.6m ? 而家 12m 都用到 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-3-26 13:41 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-3-26 13:30 發表

我有提議過郁 66 號架,
不過一提呢個意見 o既時候已經有板友話點解荃灣區 o既事無啦啦要搞到屯門 ~

點解唔搞得？横掂都摺，再唔係咪等佢摺左先再開囉
66有幾部車都係荔廠資源，再加多兩三部都夠做啦

原帖由 AVD1 於 2013-3-26 12:30 發表

1) 38A 仍然會去美孚, 所以話冇左平車個一點係唔成立
2) 用短車都唔覺得有咩問題, 234X 全線一樣都係用緊短車, 至於上祖堯呢個問題上面根本就唔會影響佢行車路線有幾多,
呢個係小小資料:
http://goo.gl/maps/Zix2i ...

係差 100m 呀
但果度路窄又上斜
比直行荔景山路慢好多喎

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回樓上文

好似無乜點理價錢同可行性既問題

1. 238X $4.5 比我都制啦. 但, 你覺得九巴會肯整 $4.5 分段咩? 廿年前都未必有咁平啦, 行荃灣路肯比 $5 我都偷笑
2. 有 30 同 40 又點? 九巴肯美孚減到 $4.5 比番班客?
3. 用 Google Map 畫過, 美孚直行葵涌道去葵芳要 3 分鐘/3.5 公里; 美荔道全程荔景山路去葵芳要 10 分鐘/4.5 公里; 跟足 30 上埋麗瑤祖堯要 16 分鐘/6.5 公里
38A 1 鐘一轉, 繁時要近 25 分至跑完一單. 拉上荔景山路 (要停站喎) 真係唔洗拉疏唔洗加車 (唔理加唔加價住)? 恕我不敢苟同

直行葵涌道: http://goo.gl/maps/ex5pU
全程荔景山路: http://goo.gl/maps/glNBg
上埋麗瑤祖堯: http://goo.gl/maps/2kVlZ

4. 咁短路程都搞轉乘, 幾條線班次又唔密, 容乜易等車仲耐過坐車?
5. 定點客唔重要? 大把人唔會日日搭 38A, 但會記得班車幾點開要幾耐到乜野位.