2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 HE7921 於 2013-3-26 13:14 發表
30X於黃埔花園開出後跟E23路線直往加士居道天橋，後於拔萃女書院後返回原線

30X 跟 E23 行有咩作用先？依家 30X 紅磡個走綫又唔係晒時間。

原帖由 chowingtai2008 於 2013-3-26 13:21 發表

你覺得荔景會接受一條疏車線再bbi疏車線既方案咩？
31,39A, 30 條條十幾分鐘一班 真係會有人為左bbi咁等？
如果bbi真係咁把炮 就唔洗年年RDP都有堆線俾人ban啦
你要人地bbi入荃灣 點解唔可以你用bbi出長沙灣深水埗？(39A+ ...

BBI我唔記得加埋235上去,
31, 235都好密車, 等車問題其實不大
我其實唔介意用RDP提議的特惠價搭39A+234X出長沙灣道, 問題係而家D議員唔受,
有人又話59A會轉兩味, 我咪不得不提議用30出來換,
況且而家RDP都已經建議攪30縮去西站,
而現時要用$8.5搭30X出深水埗亦唔合理

再者, 荃灣出深水埗既人數點都多過荔景搭30落荃灣, 計受影響人次的話荃灣係有牙力過荔景
FF埋: 如果313小巴肯開313A輔助線落荔灣花園就仲好

至於66, 資源本來在屯門, 連692換將荃線, 都俾人鬧用將南資源服務山上, 鬧足過百版,
我真係提都唔敢提用66 D車開荃深線

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-3-26 13:59 編輯 ]

原帖由 peterkwan 於 2013-3-26 13:45 發表


30X 跟 E23 行有咩作用先？依家 30X 紅磡個走綫又唔係晒時間。

佢擺明係想避走紅隧口一段漆咸道 ~

原帖由 s3n354 於 2013-3-26 13:54 發表
至於66, 資源本來在屯門, 連692換將荃線, 都俾人鬧用將南資源服務山上, 鬧足過百版,
我真係提都唔敢提用66 D車開荃深線

呢個簡直就係正解,
其他野已經唔需要多講 ~

另外, 隔離篇文已經講到有傳屯門公路轉車站開左之後 TD 已經要九記 cut 車,
分分鐘 59A/66 所謂減左出黎 o既資源已經拎左去交數,
仲邊有車比你荃灣區 ~

原帖由 AVD1 於 2013-3-26 14:01 發表

佢擺明係想避走紅隧口一段漆咸道 ~

作用好少囉. 依家漆咸道塞車源頭主要係加士居道天橋通往西九龍走廊果段（加埋紅隧出來隊上加士居道天橋 D 車），就算跟 E23 行法，都係避唔到。

原帖由 AVD1 於 26/3/2013 12:21 發表

呢個就真係正正講中重點個 part,
其實而家只係要求美孚往來葵涌一段上山咁大把, 我又真係睇唔出有咩野咁過份,

咁我返工方便咗本來好，但班次問題真係好難搞。
而家行下路，繁時 60 分鐘一轉、三架車都已經好抆，
但葵俊苑 (最浪費時間──上落客嗰個站) 又唔 cut 得，
你同 s3n354 係咪要我哋繁時捱 25 分鐘一班先安樂？

唔該 s3n354 搭咗平日 8.16 同 8.35 兩班 38A 先好喺度吹啦！

原帖由 238X 於 2013-3-26 16:09 發表


咁我返工方便咗本來好，但班次問題真係好難搞。
而家行下路，繁時 60 分鐘一轉、三架車都已經好抆，
但葵俊苑 (最浪費時間──上落客嗰個站) 又唔 cut 得，
你同 s3n354 係咪要我哋繁時捱 25 分鐘一班先安樂？

唔該 s3n3 ...

早繁拎番238S部車做38A唔得?
238S就搵238M埋單, 加埋38A同城隧線轉乘將部分238M客過戶俾38A

班次上呢D問題可以過左再執架啦, 有人都識話66荔廠車.....
重點係早繁過後有幾多人會搭美孚到葵芳果段,
你我海濱友都心照不宣啦
講笑咁話, 不如縮去大窩口, 專做悅來吉島返海濱$4.1客好過

38A全日大部分時間20分鐘左右跑得晒, 最快我試過美孚8分鐘到悅來(搭白豪),
係早繁比較忟水, 拉番238S部車行就足夠

分段問題就要睇九巴肯唔肯進取一點, 與其俾30, 30X, 38A日日載空氣,
不如將部分路線分段收平D, 全面重組路線, 拉番埋D收入可能仲會增加

減分段亦唔係我妙想天開, 九巴為左執32B, 連43X落荃灣分段都可以減,
我相信公司到今時今日肯顧全大局的
希望新30, 238X美孚分段可以減到$5.0 - $5.2

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-3-26 16:40 編輯 ]

原帖由 238X 於 2013-3-26 16:09 發表


咁我返工方便咗本來好，但班次問題真係好難搞。
而家行下路，繁時 60 分鐘一轉、三架車都已經好抆，
但葵俊苑 (最浪費時間──上落客嗰個站) 又唔 cut 得，
你同 s3n354 係咪要我哋繁時捱 25 分鐘一班先安樂？

唔該 s3n3 ...

好老實講句, 我寧願 30 減車過 38A 都想成全 30X 特快呢個計劃,
最小 30X 特快係整個荃灣市中心同埋荃景圍得益;
長沙灣, 深水埔根本已經係變左雞肋,
既然如此, 要成全呢個計劃的話, 將 30 而家六架車轉一架過去, 甚至兩架過去 38A 又點話,
新 30 大可以考慮食埋新 39A, 39A 三架車放落 30, 到最後一樣都仲有車多 (6 - 2 + 3 = 7) ~
到時 30 真係做大左九記自然會過車比佢 ~

原帖由 s3n354 於 2013-3-26 00:15 發表


未ban既, 不過不抱大希望...

3月24日星島日報

如果真係驚班老人家唔識搭車就簡單啦
將 43X 過城隧自動轉電牌做 32B 或者大大隻字寫住落荃灣就得
上山就 36 32B 互轉電牌，或者學對面海咁一次過寫晒兩個冧把

對面海玩電牌玩到出神入化
呢樣嘢老九真係要學學

原帖由 AVD1 於 2013-3-26 17:11 發表

好老實講句, 我寧願 30 減車過 38A 都想成全 30X 特快呢個計劃,
最小 30X 特快係整個荃灣市中心同埋荃景圍得益;
長沙灣, 深水埔根本已經係變左雞肋,
既然如此, 要成全呢個計劃的話, 將 30 而家六架車轉一架過去,  ...

咁樣未無可能俾4.1由荃景圍去荃灣西站?去荃威要好似34咁行?

仲有就係230X係咪會係30X改行西九龍走廊之時減價?
否則就係只是走少一段荃灣市中心,230X既行車路線會短過30X,,
但就俾多0.6元,很不合理。

[ 本帖最後由 dominic023 於 2013-3-26 22:22 編輯 ]