2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 castanopsis 於 2013-2-23 01:08 發表

我覺得這份RDP急需一條流水線去補位，一條荃灣-深水埗的流水線，我不理車從哪裡來，但沒有這類的流水線，將會有大量荃灣乘客因為40，33A，30X的重組而中伏。
事關很多現存的特快線都有流水線backup，例：新巴2A/2X組合。
另外，30X如果不經大河道，就會有點對面海46X味道，走火入魔矣。

有時唔知點解覺得2A仲密車過2X

原帖由 FBI2 於 2013-2-22 22:29 發表


老九終於發現,旺角和尖沙咀係大糧倉,呢2個區合一玩特快,真係殺唔少紅小地鐵客.

可惜點都諗唔到佢會連大河道, 市中心區域都飛埋, 有幾多客可以殺到
搭地鐵既無選擇下最後都要搭番地鐵

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-23 01:33 發表
咁睇
30X咁改法
好明顯就想做到山上一掃直出公路
同238X賣同一樣野
一下直出公路感覺已經夠特快
彌敦道慢慢碌反而都真係冇咩所謂

對比238X只係做緊一個區議會既分區
30X一做做夠3個仲有兩個都叫做到一半
客量未必需 ...

但係238X掃晒長沙灣道沿線, 再加上德士古道工廠區個獨市區,
繁時, 非繁時都有一定客源,
30X非繁時客量無咁好優勢, 柴灣角街工廠區行去大涌道同西鐵站差唔多路程,
唔似得德士古道工廠區非要坐238X出入九龍不可

你試諗下如果238X而家係行西廊直出旺角, 會唔會咁好做?

30X呢條新定線算做係荃景圍既788, 對非繁時客量無信心

原帖由 s3n354 於 2013-2-23 01:48 發表

但係238X掃晒長沙灣道沿線, 再加上德士古道工廠區個獨市區,
繁時, 非繁時都有一定客源,
30X非繁時客量無咁好優勢, 柴灣角街工廠區行去大涌道同西鐵站差唔多路程,
唔似得德士古道工廠區非要坐238X出入九龍不可

你 ...

居民數目基礎已經大過238X好多
唔做長沙灣的確係會少左客
但唔好忘記九龍一段流水都有客仔食
即使荃灣一段客量唔係太好
都起碼有流水客cover返

原帖由 969 於 22/2/2013 20:22 發表

我同你既諗法都係一樣   

寧願係兜少陣尖沙咀　淨係主打旺角 , 油麻地去荃灣特快咪好

30X兜尖沙咀可能因為想避開漆咸道北塞車，果度閒閒地都要塞2-3個字。

原帖由 victorwong888 於 2013-2-23 08:02 發表

荃灣-深水埗的流水線有兩條
66、59A
去九龍特平收費彌補入荃灣的車費

但聽聞屯公轉車站全面啟用後,以上2條,一條死一條轉兩味.