2013-14年沙田區巴士路線發展計劃

唔明點解682B可以2013年第四季開，但288要2014年第一季先開，唔通水泉澳過海緊要過去沙田?

原帖由 PS8851@182 於 2013-2-28 21:12 發表
288 唔上火車站，功能相信同 283 差不多~

但亦有可能D客響博康落車行去沙田圍站搭馬鐵

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-1 13:13 發表
唔想引文
88區想有線過海點解一定要揾馬市找數先？
88區有條過海線我都支持
只不過真係唔點解會咁改680，會覺得好合理
論人口馬巿唔係話差得遠

馬鞍山全日過海線只得三條, 全部繁時/分支線唔計, 只有680/681/682,
馬鞍山四個港鐵站全建於西沙路上, 分別係烏溪沙/馬鞍山/恆安/大水坑,
四個站入面, 恆安站(西沙路)冇一條巴士線途經, 馬鞍山站有三條線途經,
烏溪沙站未有過海巴士途經, 但車站周圍幾乎全是私樓, 利安/錦龍有680/682,
大水坑站亦有680/682, 兩線皆不是特快線, 但能夠直達港島重點地區.

人口較密集的恆康街/錦英路沒有港鐵站, 且多為公屋/居屋居民,
另一個人口密集區馬鞍山市中心, 有一個港鐵站, 三條過海巴士線,
主要由私人屋苑及居屋組成, 有區內最大型商場.

681定位非常清晰, 是馬鞍山居民之福.
680/682角色相近, 從服務區域看來, 682(東隧以東)係獨立於680/681.
680/681路線相近, 東行金鐘至維園完全重疊, 西行亦可到達灣仔和金鐘,
680本身途經北角及銅鑼灣, 可以免費轉乘111往返中環和上環.

如果一定要俾條過海線77區, 一定要馬鞍山新市鎮入面搵過海資源,
請問有邊處有條件分過海資源出來找數? (現請先撇除77區客量問題, 先解答此問題)

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-3-5 05:06 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-3-5 04:58 發表

馬鞍山全日過海線只得三條, 全部繁時/分支線唔計, 只有680/681/682,
馬鞍山四個港鐵站全建於西沙路上, 分別係烏溪沙/馬鞍山/恆安/大水坑,
四個站入面, 恆安站(西沙路)冇一條巴士線途經, 馬鞍山站有三條線途經,
烏溪 ...

根本聽濤至錦泰絕大部分係私樓/出售資助房屋，得欣安係公屋，
沿路人口密度亦唔係好高，各資助房屋屋苑亦已在馬鐵站覆蓋範圍。

呢頭嘅過海線只做繁時已足夠，除682A外，撥埋680A過去亦可。

原帖由 epsilon 於 2013-3-5 10:21 發表


根本聽濤至錦泰絕大部分係私樓/出售資助房屋，得欣安係公屋，
沿路人口密度亦唔係好高，各資助房屋屋苑亦已在馬鐵站覆蓋範圍。

呢頭嘅過海線只做繁時已足夠，除682A外，撥埋680A過去亦可。 ...

上面唔係講夠唔夠客, 係問緊如果一定要俾條全日線佢地, 點解要搵馬市找數,
客量多寡與討論無關.

原帖由 EX-TL 於 2013-3-5 04:58 發表

馬鞍山全日過海線只得三條, 全部繁時/分支線唔計, 只有680/681/682,
馬鞍山四個港鐵站全建於西沙路上, 分別係烏溪沙/馬鞍山/恆安/大水坑,
四個站入面, 恆安站(西沙路)冇一條巴士線途經, 馬鞍山站有三條線途經,
烏溪 ...

先感謝一段既簡介
等我打少一大段字

682主要攻港島東
而且係老新獨營
所以可以放開一邊唔駛理佢

到681主要攻特快直達港島區
其實又係唔駛點理
唯一我覺得可以做既係非繁忙時間拉上出做10/12/15既整點班次
再加強681係馬鞍山既控制力

實際上有問題既果條係得680
對馬鞍山來講主要其實需要部分銅鑼灣-北角一段
對濱景打落既主要就成段過海路線
咁同一時間既然77區又想要一條過海線既話
分拆係一個可行既出路

當然,我自己覺得最唔駛麻煩既,

又容易過到既

跟當年680之後港島區路線唔改

起碼區議會應該過得

至於分拆點拆呢
680:改為循環線
新界原有路線至銅記行怡和街堅拿道禮頓道返新界
683:假設拉左681上去
馬市開經77區一城外圍入愉翠苑到港島681走線
睇下夠唔夠力入到中環

現時680計有26架
因應683經愉翠踢182返第一城最少抽1架走
大概可以分做13架同14架
粹純好rough既idea
應該都有幾多既問題

原帖由 EX-TL 於 2013-3-5 15:36 發表
上面唔係講夠唔夠客, 係問緊如果一定要俾條全日線佢地, 點解要搵馬市找數,
客量多寡與討論無關.

好難justify畀條全日線佢哋，更難justify要馬市少條680。

沙田區RDP區議員意見總結 (來源：我有去聽)

1. 82M/85A合併：
- 要求85A加3架車至10-12分鐘一班，及延長尾班車時間才收貨
- 要求保留少量82S服務
- 調低一城到廣源之分段收費

2. 82A/82K
- 82A收費太貴及班次太疏，無競爭力
- 82K取消令新田圍至威爾斯一帶服務真空，對該村約200名長期覆診人士造成嚴重不便

3. 82B
- 多位人士批評82B不經愉翠及第一城

4. 80/305搬站：
- 美松區議員：80必須經美松才同意搬站去美田
- 美林區議員：繁時加開特車由美林開就可

5. 682B
- 一致贊成盡快開線，並先以博康為總站
- 要求調低收費

6. 170
- 只有一人認為170分段不合理，其他人無意見

7. 288
- 要求盡快開線，8-10分鐘一班及經乙明內街

8. 85C/85S/85X
- 85C取消需再加轉乘優惠
- 85C取消的車再讓85S加班
- 要求延長85X到烏溪沙
- 85X改太子道東一致同意

9. 99/99R/299X
- 99R收$14不合理
- 99拉長到富安
- 299X加行烏溪沙
- 沙田市中心贊成分拆299X

9. A41P
- 要求拉長後維持定點30分鐘一班
- N42應同時拉入烏溪沙

其他有提出過的意見：
- 開馬鞍山 <-> 將軍澳線
- 274P全日
- 282加入低地台巴士
- 開設早上馬鞍山八幹西隧線
- 681P再加班，7:30-7:45富安不能登車
- 89D再加恆康街特班
- 85B/87B脫班嚴重

原帖由 av335 於 2013-3-5 18:56 發表
多位人士批評82B不經愉翠及第一城

82B經愉翠喎