2013-14年沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 epsilon 於 2013-3-6 17:29 發表
為何同屬大埔區的塔門、吉澳沒有直達大埔市中心的街渡服務呢？不太合理。（可取道林村河直達大埔超級城嘛！）
為何同屬西貢區的康盛花園、將軍澳工業邨、日出康城、清水灣沒有直達西貢市中心的路線呢？不太合理。 ...

康盛唔係可以坐綠小12咩? (當然上唔上到車另計)

番去274P問題，佢有容量載多d人係一件事，但問題係拉到咁長，多出客量都未必夠補番用多的油

原帖由 eric278 於 2013-3-6 16:53 發表

本人覺得274P可考慮延長由企嶺下老圍／西貢開
增加客源以外，還可以讓屬大埔區的十四鄉有直達巴士線前往大埔市中心
（始終覺得十四鄉屬大埔區，但沒有直達大埔市中心的路線，不太合理） ...

你攞創新路嚟駁我，我會冇聲出

但係你講拉 274P 去西貢，西貢搭彩虹綠小轉 74X 仲快過 274P 入馬鞍山創新路...

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-6 20:19 發表

你攞創新路嚟駁我，我會冇聲出

但係你講拉 274P 去西貢，西貢搭彩虹綠小轉 74X 仲快過 274P 入馬鞍山創新路...

本人建議的重點其實是方便大埔區的十四鄉居民去區內（大埔市中心）上班及辦理政府事務
西貢只係因為要找地方作總站而已

原帖由 eric278 於 2013-3-7 10:53 發表

本人建議的重點其實是方便大埔區的十四鄉居民去區內（大埔市中心）上班及辦理政府事務
西貢只係因為要找地方作總站而已

為左招呼一日得十個八個客,就要整條巴士線入去? 唔係掛.

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-5 20:51 發表

982X (其實而家當 182 -> 982X 都得) 改一城做總站真係可以慳到一架車出嚟?

要 680 做循環既話
倒不如 680 北角銅記灣仔 + 681 中環西區

另外 682 對於愉翠一城嚟講係可以當埋 680 洗
除非連 683 都可以入埋去插 ...

683係咩來架?

原帖由 eric278 於 2013-3-7 10:53 發表

本人建議的重點其實是方便大埔區的十四鄉居民去區內（大埔市中心）上班及辦理政府事務
西貢只係因為要找地方作總站而已

咁係唔係應該將十四鄉踢俾西貢區管?

停伊大廈都叫停銅鑼灣ge

原帖由 eric278 於 2013-3-6 17:33 發表

客源是往大埔上班的十四鄉鄉民
目前274P客量仍有能力接載新客源
就算加價（假設拉去西貢，全長10.6+17.4=28公里，至少會收$10）
一到烏溪沙站會有$7.20分段 ...

807B繁時都唔爆, 要靠做大洞之後到西沙茶座既客先叫上滿, 拉條274P入去? 唔好玩啦~

原帖由 hkbw 於 2013-3-8 00:02 發表


807B繁時都唔爆, 要靠做大洞之後到西沙茶座既客先叫上滿, 拉條274P入去? 唔好玩啦~

首相話有需求就有需求架啦,所以我建議首相自己包車俾十四鄉班村巴入大埔返工.

原帖由 daiteioh 於 2013-3-6 10:17 發表
咪講笑啦，如果你所講不經濱景一帶(繁時都許多客),憑什麼車輛去土瓜灣、紅磡一帶....

我唔係講全日/繁時所有班次
而係以前85X未全日前早繁係唔經濱景同第一城