2013-14年沙田區巴士路線發展計劃

咪有已取消ge 289R lor....

[ 本帖最後由 GE9055 於 2013-2-25 21:53 編輯 ]

99R擺明等同T6及698R，等執……O個兩條線都叫做與其他路線有大不同，99R？？


西貢(北)咪即係警署個總站囉……宜家都只有96R及698R用之麻……


點解沙田可以有咁多新線或延長既改動？？(利申︰屯門人)，睇黎屯門同沙田既RDP會差超遠，屯門應該一直CUT線。

原帖由 GU9338 於 2013-2-25 20:39 發表

憑咩話人燒壞腦 ?
係 Google Map 度過 , 新行法比舊行法既里數只多出 300 米
由烏溪沙站巴總出發 , 行去錦龍苑起碼都要 10 分鐘 , 要求實不為過
比 272K 行遠些少既線 ...

我寜願A41P總站照擺在耀安, 只不過出機場/ 返馬鞍山時兜入去烏鐵, 然後返回原有行車路線

老九喺沙田份 RDP 啲 IDEA 其實幾 OK，只係差啲細節要諗諗佢
老新就擺明要喺水泉澳插旗，長遠睇有心弱化老九喺沙田東過海線既能力
青沙唔出現，係因為未做完研究，定係沙田都會有咨詢會?

82K 82M 嗰度就要一條同鐵路重疊既線拆件，一城有一城玩，大圍有大圍玩，留番一條 85A 做貴價流水算數
82B 得唔得好睇佢係唔係同 811 同站

85X 80 305 一早應該咁做

170 估唔到真係會有咁多人由沙田來往南區，反而沙田去銅記咁少客
遲啲 982X 全日咗，如果拉埋落銅記，170 就可以唔落銅記入隧道

與其開 99R，不如將嗰兩架車俾 99 加密班次，等馬鞍山易過啲

上年 682A 係入埋愉翠
今年見有埋水泉澳，索性 682A 專做馬鞍山，另開 682B 做水泉澳愉翠，方向可取
可以留名睇埋老新點揾車做大 682 系佢

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-2-25 22:38 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-25 21:59 發表
老九喺沙田份 RDP 啲 IDEA 其實幾 OK，只係差啲細節要諗諗佢
老新就擺明要喺水泉澳插旗，長遠睇有心弱化老九喺沙田東過海線既能力
青沙唔出現，係因為未做完研究，定係沙田都會有咨詢會?

82K 82M 嗰度就要一條同鐵路重疊既 ...

其實170個度，係新界加九龍->南區
銅鑼灣只係計要取消個3個站加埋既客量先會少，個度都係計新界加九龍->銅鑼灣內街

而平時景隆街一個站落既客接近等於之後要取消個3個站落車既總和
就當景隆街佔2/3，458除2/3=687，加埋458人都係千一人..
(以上計法，有錯請指正)

但倒返轉北行可能銅鑼灣多D先唔夠膽郁佢

而九龍塘何文田又有幾多人去南區?雖然無數計，但我覺得唔會多過沙田個處
反正大家以前都識講沙田無乜人要去南區，九龍塘何文田呢D地方唔好得沙田幾多

而紅隧起計返南區既需求比以前多左唔少，但170係銅鑼灣行車時間比107可能仲要耐
先會衍生呢個建議

170收13.9，107/171收11
位位搵多2.9，對城巴同九巴有著數

反正沙田<>銅鑼灣客源長遠都未必再有上升空間，南區班客就願者上釣
我自己係紅隧等107返屋企，見有170?唔好意思，即刻過檔，非繁仲要包有位坐

107多數要坐走廊位或者要企了，170改道後既價值係值得比多2.9，仲要唔駛兜黃竹坑同田灣添..

682系 係新巴獨營
九巴唔會插隻腳埋去

原帖由 PS8851@182 於 2013-2-25 22:25 發表
唔知點解 170 往華富方向真係唔多CWB客
上星期三坐 1245 開既 PK3161，CWB落同南區落既人數相差無幾
印象中平日遊 170 南區既客都係拍得上 CWB

就算假日，新年期間搭 1036 開既 RK3715，頂閘過海，我係紀利華落車，車上都仲 ...

有個海洋公園係度，南區客少極都見得人啦講真

返華富方向，去時代方便過去崇光，但講人氣，似乎崇光/皇室堡/銅鑼灣廣場個帶係多D..唔知會唔會係景隆街會咁多人落車原因

雖然依家多左希慎廣場，但170就整個咁既建議出黎
似乎都係車務需要+搵南區錢多過照顧南行CWB客...

會唔會趕CWB客就難講，但係一程車坐到景隆街，再行入去我覺得唔過份
就算行都係得四百幾人要行

相反方向170食正電車路，如果咁都唔好客就真係

原帖由 avianwind 於 2013-2-25 16:03 發表
既然982X可以諗加車
下一階段可以考慮研究一下下午回程

何文田、九龍塘一帶或者可以靠改善/延長原有沙福道各條路線解決

上年仲講緊 109 合併 113
踢一條出去窩打老道補位又如何?
沙田方向不如 3C 轉 281M 80M 算數...

原帖由 EX-TL 於 2013-2-25 16:32 發表
682B走線, 站在區外人角度有點兒兜, 對水泉澳+博康人來講未必吸引.

而對圓洲角+小瀝源o既乘客而言, 大部分人要過對面馬路上車, 亦非較方便o既選擇.

如果主打圓洲角+小瀝源往東區, 沙田圍路左轉牛皮沙街北行, 右轉插桅杆街,
再轉小瀝源路執歷奇單車場雞, 再直入廣源總站調頭, 停埋廣源邨上隧道,
對愉翠苑+第一城+小瀝源乘客造成方便.

反而見佢行銀城街貼住威爾斯來行, 加埋過愉翠苑後入牛皮沙新村+恆管,
服務範圍細之餘, 仲顯得兜路,

但係對於 682 原路線嚟講，無論博康定係愉翠一城客都已經唔洗行咁多就上車
而家廣源係冇過海線，有一條早繁線嚟講已經可以吸到試水/吸新客
同埋我覺得老新會幫 682 拆線...揾夠車既話

原帖由 GE9055 於 2013-2-25 19:22 發表
仲有條65k小巴線.....
$5.0 vs $3.9 =_=
不過65k好似唔多人搭...

如果82B收~$5.0,由山尾街延長到穗禾苑會唔會多D人搭呢?

65K 應該冇問題，話晒唔入一城仲有優勢

穗禾苑冇位

九巴話三成路線賺錢，應該入面好多都關沙田事,事實上沙田唔少跨區線載客率亦都好高
做到每區都有線王
例如有城隧線,263,269D,80,89,89D,89X,87D,281A,81C(可能無佢份),85X,85M,81,299等

上年沙田又搞到3個重組,281B/281X,286X,982X
遲d 仲有81M+88M
就算搞唔到85b, 82x,287x,86P對比其他區已經超額完成
所以九巴做好個沙田真係一d 都唔奇
PS深水埗要繼續86/87系5條極品(86,86A,86C,87A,87B)
真係多謝晒九巴(似乎已經放棄, 連86C 都唔做)，同區議員不斷既爭取

[ 本帖最後由 someone2009 於 2013-2-25 23:29 編輯 ]