削巴士線 荃灣萬人不便

原帖由 張偉沖 於 2013-2-28 14:34 發表


如果一條特快線有吸引力, 即使行好遠先有得坐, 班客一樣肯行去搭.
215X 就係好例子 (彌敦道行到尖東先有得搭, 但繁忙時間班班頂閘).

你呢8分鐘, 換來的, 係車程快左最少15分鐘 (RDP 的行車時間縮減係最保守估計), ...

終於唔講5分鐘行到過去喇, 我仲等住睇片tim

215X 就算唔經彌敦道, 班客都可以行去新港中心門口搭, 都係市中心地帶,
而彌敦道行去廣東道或漆咸道南, 路程亦短過大河道30x個站行去大涌道,
你用大涌道同海運大廈隔離條廣東道黎比, 真係笑大人個口.

就用番你215x個例子黎講, 如果215x而家係一出左啟田道就上觀塘繞道出尖東, 唔經觀塘市中心,
非繁時可唔可以做到而家咁既客量?

對一班改線後搭唔到, 用唔著既乘客黎講, 條巴士線快左幾多分鐘對佢地全無關係,
而你指車程將會快左最少15分鐘, 係計埋西廊唔經長沙灣道所慳既時間,
單單改行大涌道出入只會比現時快7-8分鐘,
而令車站數目由現時3個變成1個, 服務地區範圍將會嚴重萎縮,
受影響人數一日過千人, 而全無任何補償替代計劃

呢度好多板友都對30x拉上西廊表示支持,
只係反對唔經市中心同擔憂非繁時客量不足

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-2-28 18:50 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-2-28 17:45 發表


你可以要求234X 出九龍入大河道.

30X 仲有彌敦道-黃埔的流水客,
營運情況比219X 好得多,
仲未計入埋尖沙咀後, 尖沙咀-黃埔的客量.

宜家的30X, 車程慢, 脫晒班, 咁難得一個機會比它做番真正的特快,
仲要保留? ...

人地234x 20年來都係直接由大涌道上公路,
30x就20年來都係經大河道, 你竟然要求番234x入市中心改路就你, 係咪未訓醒?
一條九龍來往新界既特快線, 非繁時居然要靠市區流水客先生存到,
市區一位收$4.6, 旺角客又嫌棄你入尖沙咀慢, 走晒去搭6C, 6F, 212,
尖沙咀本身有6系綠小, 又有8A, 8P, 佐敦道亦有車返黃埔,
係得彌敦道最靜果段叫做獨市,
最後有幾多人會咁神心等30X返黃埔
要幾多個客先補貼到荃灣到旺角果段"村巴線"

你支持30x改行大涌道出入, 反而提議234x遷就於你而入市中心, 似乎你先係山頭主義者

OT愚問: 如果234X去灣景花園改行全段大涌道, 直去荃景圍天橋, 會快左幾多, 同埋會無左幾多客?

原帖由 s3n354 於 2013-2-28 18:34 發表
215X 就算唔經彌敦道, 班客都可以行去新港中心門口搭, 都係市中心地帶,
而彌敦道行去廣東道或漆咸道南, 路程亦短過大河道30x個站行去大涌道,
你用大涌道同海運大廈隔離條廣東道黎比, 真係笑大人個口.

就用番你215x個例子黎講, 如果215x而家係一出左啟田道就上觀塘繞道出尖東, 唔經觀塘市中心,
非繁時可唔可以做到而家咁既客量?

對一班改線後搭唔到, 用唔著既乘客黎講, 條巴士線快左幾多分鐘對佢地全無關係,
而你指車程將會快左最少15分鐘, 係計埋西廊唔經長沙灣道所慳既時間,
單單改行大涌道出入只會比現時快7-8分鐘,
而令車站數目由現時3個變成1個, 服務地區範圍將會嚴重萎縮,
受影響人數一日過千人, 而全無任何補償替代計劃

由頭到尾, 你從來無定義咩叫市中心, 咩叫唔係市中心,
既然你可以接受新港中心, 漆咸道南係市中心地帶, 點解你就唔可以接受大涌道係市中心地帶?
唔好唔記得, 兩者落左車都要行一段路.
仲有, 你話短, 請問短得幾多? 我行過, 我行得快都要個零字, 唔見得好近,
仲有行去海運大廈那條路多人到想行得快都難, 我仲未計穿過九龍公園徑的行人隧道添.

我可以肯定答你, 一定得,
但就唔會好似宜家呢個班次咁,
215X 本身食完藍田山, 仲要食埋觀市, 多多車都唔夠做.
一開線的時候, 藍田山和觀市應該要分開做, 呢個係老九定線唔夠進取.

你一直無答我:
海運大廈, 漆咸道南遠離彌敦道,  你就可以接受兩者之間的步行距離;
大涌道遠離大河道, 你就不能接受兩者之間的步行距離.
既然你欣然接受215X 走線, 點解你唔可以接受新30X 走線?
請問兩者有咩分別? 唔好同我講話前者步行距離好短, 我已經講左, 彌敦道行入去要個零字.

大涌道就係荃灣區, 點解唔等同係荃灣市中心?
大涌道附近無人流嗎? 柴灣角工業區, 福來邨是什麼來的?

宜家個計劃係飛荃灣市中心, 長沙灣道,
7-8 分鐘加埋15 分鐘係咪快左超過二十分鐘呢老友?

原帖由 s3n354 於 2013-2-28 18:48 發表
人地234x 20年來都係直接由大涌道上公路,
30x就20年來都係經大河道, 你竟然要求番234x入市中心改路就你, 係咪未訓醒?
一條九龍來往新界既特快線, 非繁時居然要靠市區流水客先生存到,
市區一位收$4.6, 旺角客又嫌棄你入尖沙咀慢, 走晒去搭6C, 6F, 212,
尖沙咀本身有6系綠小, 又有8A, 8P, 佐敦道亦有車返黃埔,
係得彌敦道最靜果段叫做獨市,
最後有幾多人會咁神心等30X返黃埔
要幾多個客先補貼到荃灣到旺角果段"村巴線"

你支持30x改行大涌道出入, 反而提議234x遷就於你而入市中心, 似乎你先係山頭主義者

未訓醒那個係你, 係你大大聲話大河道行去大涌道好遠  (我接受兩者要八分鐘時間), 仲要衰到擺老人家上檯,
係都要留番條線補償大河道出九龍. 我咪話拉234X 出九龍停埋大河道囉,
停番30X 個站, 比番他們上車出九龍囉, 即係同以前無分別喎, 又唔滿意呀?
除非你係都要話無左車由大河道去黃埔啫, 呢樣我都幫唔到你啦.

加士居道日日都塞車,
你覺得係旺角搭新30X 返黃埔慢得過6C/6F/212 好多?
試問旺角客有幾大動機去死等6C/6F/212 見到新30X 都唔上車先?
咁如果真係咁,
2/8P 就唔好合併啦, 因為合併左要經尖沙咀都吸唔到客既.

6系綠小日日排長龍,
你自己覺得新30X 真係一D 吸引力都無?

我係因應對大河道客的影響而提出補償,
正正回應閣下的要求.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-2-28 21:25 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-2-28 20:54 發表


由頭到尾, 你從來無定義咩叫市中心, 咩叫唔係市中心,
既然你可以接受新港中心, 漆咸道南係市中心地帶, 點解你就唔可以接受大涌道係市中心地帶?
唔好唔記得, 兩者落左車都要行一段路.
仲有, 你話短, 請問短得幾多?  ...

閣下請訪問下荃灣街坊 , 到底沙咀道近眾安街係荃灣市中心 , 定係閣下聲稱既大涌道係市中心地帶

人流都差幾倍啦

講到底 , 30X 飛走大河道 = 送客俾地鐵 , 講完

[ 本帖最後由 GU9338 於 2013-2-28 21:17 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2013-2-28 21:13 發表

閣下請訪問下荃灣街坊 , 到底沙咀道近眾安街係荃灣市中心 , 定係閣下聲稱既大涌道係市中心地帶

人流都差幾倍啦

講到底 , 30X 飛走大河道 = 送客俾地鐵 , 講完 ...

我只係話大涌道都係市中心, 並無話過大河道唔係.

原帖由 張偉沖 於 2013-2-28 21:21 發表


我只係話大涌道都係市中心, 並無話過大河道唔係.

其實你有冇去過荃灣
大涌道福來邨個頭非繁真係好靜
係隔離工廠區放工/香車街買餸時間先多返少少人
唔好話大涌道，根本平日連愉景新城人都唔多隻

原帖由 Haydn 於 2013-2-28 19:37 發表
OT愚問: 如果234X去灣景花園改行全段大涌道, 直去荃景圍天橋, 會快左幾多, 同埋會無左幾多客?

冇咗一堆西九搭巴士番荃中既客，不過就可以塞少條大河道

其實 234X 番荃灣最多人落車既就係祈德尊、富華街同麗城
跟住比較少客既就係滿樂、福來邨同荃景圍天橋

原帖由 張偉沖 於 2013-2-28 21:21 發表


我只係話大涌道都係市中心, 並無話過大河道唔係.

大涌道極其量只能稱作市中心邊綠, 以其人流根本不可稱作市中心, 附近除左荃灣廣場和愉景新城外, 沒有大型商業活動地點
點解係硬要234X經大河道而唔係30X? 麗城班人根本無可能接受到234X經大河道, 咁做即係要趕麗城人搭紅小/地鐵?
根本而家好多巴士線非繁都係靠老人家撐住個客量, 照顧下佢地既需要有何問題, 要用到擺佢地上檯個字咁難聽
荃市<>旺角根本就係30X改線計劃既重點