城巴機場快線A21, A22提早市區尾車

原帖由 JA3907 於 2013-2-27 12:27 發表


仁兄啊，果d車都要入機場行last run家！唔通全部行私牌？

不過也說明了為何有F1站友一而再再而三要改A22運作方式。

順便更正一下，因為有e=check in，所以現在起飛錢1hr左右到機場就可以了。 ...

以E22同E23既兜路程度，私牌仲好過行E線入去。
同埋A29同E22A已經係兩邊總站尾車時間差一截，唔見得有咩問題。

另問,原本在2230後開出之市區A10,A11,A12班次，現時是否私牌經紅隧入機場？

原帖由 eric278 於 2013-2-27 11:14 發表

城巴機場快線的目標乘客主要是往來機場乘搭飛機的旅客，
當年（1998年）機場開幕時，定位為24小時運作，
故此當時機場A線的尾車一律定為2400（無論往機場或往市區），
深宵後則有通宵N線提供。

「定位為24小時運作 」與「尾車為2400」有何關係?
如果是24小時運作那城巴機場巴士不應該是24小時服務嗎?

這些說法又是閣下幻想出來的嗎?

原帖由 3AV53 於 2013-2-27 14:26 發表
以E22同E23既兜路程度，私牌仲好過行E線入去。
同埋A29同E22A已經係兩邊總站尾車時間差一截，唔見得有咩問題。

就算唔攞E22/E23路程比，齋計做返A22入去同私牌入去路程比較，私牌入去路程短好多，時間都快唔少。

原帖由 ricky619 於 2013-2-27 15:42 發表

「定位為24小時運作 」與「尾車為2400」有何關係?
如果是24小時運作那城巴機場巴士不應該是24小時服務嗎?

這些說法又是閣下幻想出來的嗎?

據本人印象，1996年政府招標首批25條北大嶼山及新香港國際機場巴士線（一組市區、一組新界）時，
已經列明A線的兩邊尾車為2400，然後通宵線會接上服務直至0500左右。
（招標時通宵線是以E字開頭，當時叫E110, E210, E220, E310線，標書結果公佈後才正名N11, N21, N22, N31）

這是大約1996年某月份，「巴士迷世界」刊物「巴士之訊」列出首批新機場巴士路線時有提及的。

[ 本帖最後由 eric278 於 2013-2-27 16:38 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2013-2-27 16:29 發表

據本人印象，1996年政府招標首批25條北大嶼山及新香港國際機場巴士線（一組市區、一組新界）時，
已經列明A線的兩邊尾車為2400，然後通宵線會接上服務直至0500左右。
（招標時通宵線是以E字開頭，當時叫E110, E210, E220, E310線， ...

這就是「巴士迷世界」1996年第14期介紹機場巴士的部份,
基本是很簡單的途經街道, 亦的確有列明尾車為2400,
但那裡可以看到尾車是2400與「定位為24小時運作」有關?
全篇報導也沒有指出設計路線時所考慮的因素.

我也可以說這個2400只是以一般路線行走時間來定出,
甚至可能根本只是「求其」定的時間而已.

這也再次反映, 閣下和閣下的網站胡亂猜測, 把幻想套入事實,
不斷荼毒不知就裡的下一代巴士迷和市民.

空白