為何E22A、A29在觀塘道只單向設站

認真。

E22A、A29機場方向不設站，將軍澳方向設站。若是因為設站會影響行車時間，那為何將軍澳方向又要設站？或問，為何會有這樣的不對稱情況出現？
請以一般市民角度解釋。謝謝。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-3-2 01:07 編輯 ]

估計:不想同A22/E22/E22X同站，因該三線已於觀塘道設站，加站只會影響3線客量。

p.s:當然你可以向區議會，要求E22A/A29在觀塘道加站。
然後你可以用$42價錢,搭A29由寶琳去觀塘

平民答案:
因為E22A可能比A22更快,而往機場方向E22A如在觀塘道停站需加設$18分段,在平衡收費效益後,往機場方向E22A不在觀塘道停站
可是,E22A在往將軍澳時設立八達通雙向分段的爭議較少,而E22A可吸納不少原只付$18的E22乘客,每位乘客收多$6,所以往將軍澳方向E22A在觀塘道停站

A29開線後,如在E22A不停觀塘道時停觀塘將影響特快觀感,所以A29跟隨E22A在觀塘的停站

因為要避免製造一條康盛總站至德福的富貴短途車

因為去機場嘅客通常都著重時間，同路程已經有三個選擇，唔想將記客陪停。

回程將記客唔多趕，重可以俾多個選擇觀塘客

原帖由 AVW21 於 2013-3-1 22:48 發表
因為去機場嘅客通常都著重時間，同路程已經有三個選擇，唔想將記客陪停。

回程將記客唔多趕，重可以俾多個選擇觀塘客

不如E22A過左廣明苑出將隧後不停站飛至青馬收費廣場好過啦(即係將鑽石山站至畢架山花園沿途各站全部取消)

原帖由 HE7921 於 2013-3-1 22:50 發表

不如E22A過左廣明苑出將隧後不停站飛至青馬收費廣場好過啦(即係將鑽石山站至畢架山花園沿途各站全部取消)

A22唔經鑽石山、龍翔道，E22去到黃大仙要轉入橫頭磡
基本上由天馬苑到畢架山花園呢幾個站都係得A29同E22A去到機場，點cut？

另外當初E22A機場方向由觀塘至彩虹不設站，係可以行快線避開塞車
唔信可以留意下觀塘開出的長途線，剩係響呢頭埋站已經浪費左好多時間

回程設站可以做分段執下客仔，
尤其E22A由黃大仙起有$6分段，仲平過93K、296C同港鐵
以往經驗都會有好多將南人計準時間響呢頭等E22A返將軍澳

原帖由 HY1012 於 2013-3-1 22:47 發表
因為要避免製造一條康盛總站至德福的富貴短途車

去到德福$42平過的士，唔算富貴喇！
不過網上仲未見到「無直接巴士小巴可達，被迫$42由寶林總站去煜明苑」的記錄片

原帖由 toyl 於 2013-3-2 00:54 發表

去到德福$42平過的士，唔算富貴喇！
不過網上仲未見到「無直接巴士小巴可達，被迫$42由寶林總站去煜明苑」的記錄片

最多「只」是$24，因為新都城也有班次密度相同的E22A

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-3-2 01:30 編輯 ]

原帖由 lrt505 於 2013-3-2 01:06 發表

最多「只」是$24，因為有班次密度相同的E22A

寶林總站有E22A你搭咩?