[問題]
為何E22A、A29在觀塘道只單向設站
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原帖由 gn3509 於 2013-3-2 12:32 發表 
觀塘要兜橫頭磡土瓜灣唔合理,唔代表要將軍澳到畢架山站站停係合理吧..... |
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原帖由 AD15113 於 2013-3-2 12:51 發表
因為E22A/A29行走觀塘道無可避免，唔停都避不開塞車。加站可使觀塘道乘客有多條線選擇。對將軍澳跟本影響不大。由其A29客量低可以吸納更多乘客使用 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 AD15113 於 2013-3-2 12:51 發表
因為E22A/A29行走觀塘道無可避免，唔停都避不開塞車。加站可使觀塘道乘客有多條線選擇。對將軍澳跟本影響不大。由其A29客量低可以吸納更多乘客使用
E22由橫頭磡至則仁中心只係停6個站,減番E22避左E22A要停既天馬苑/豐力樓/畢架山花園,E22比起E22X直去既行法只係停多3個站咁大把. |
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樓主呀，你不如看下大家系F1版面既討論啦！由2月頭到今日已經講唔少。
我地既結論系：A29行觀塘道就會拖慢將軍澳乘客時間，到時條線就完全無存在價值，同時該縣的potential系留比將軍南既Holiday Inn家。
你既然覺得唔平均（我有同感），我建議你落F1版開個詳細的建議，大家有來討論下lo！（但討論左1個月都無結果，你自己想啦。） |
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原帖由 ma212223 於 2013-3-2 12:16 發表
咁觀塘人去機場焗兜橫頭磡／土瓜灣唔通好合理？
反正E22A/A29經過觀塘道，而E22A開線時係以E22輔助線，而唔係E29角色開缐
P.S.極度反對任何不合理乘車行為 ...
開E22A唔多唔少係因為唔想龍運拎左將軍澳至機場線做.
所唔所謂輔助呢,就真係得個up字.
加上22A機場即使收$24,仍可以引一d唔想等嘅人/唔想兜樂富嘅人,上部貴d嘅E22A, 所以回程觀塘道設站。
A22行太子道西同馬頭圍道已經行得好直接.
E22嘅所謂兜只係停橫頭磡,浸大同埋歌和老街果3個站.
不如你去投訴A21要兜海麗E21要兜青衣A10要兜利東A12要兜上山E23要兜紅磡A31要兜青衣同原總站E42要兜新城市同大圍A43要兜華明同上水S1要兜港龍S56要兜東涌北。
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btw, 自某人係"香港男朋友"果到被人永久封ac之後，某人係到搞事嘅日子將會愈黎愈多。
[ 本帖最後由 lwb701 於 2013-3-2 21:59 編輯 ] |
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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不論E22A定A29都好
定位上都係serve將軍澳客
停觀塘又好,九龍灣又好,even黃大仙都好
佢哋都只係一個輔助角色
我明白觀塘人坐E22要入橫頭磡係唔合理
(小弟以前都坐過無數次E22)
而同時A22亦唔係想像中咁快,亦容易受紅隧口車龍影響
但其實兩者之間係冇關聯
(即係話觀塘人車程唔合理,將軍澳人車程亦可以唔合理)
老實講,選擇E22A其實主要都係山上客+將南客
寶林/坑口唔係冇,而係得番堆唔想畀咁貴嘅人
(因為mainly都已經走哂去A29)
A29某d時段係可以坐滿窗口位(even更多)咁離開坑口
即係話A29其實唔係冇生存空間
(只係下晝非繁時的確係差)
而且個人覺得城巴重組E22A同A29之後,成盤數應該靚咗
車就加咗兩架落去,但係現時E22A好多時都會坐滿出入
A29某d時段亦可以坐滿要企出入機場
整體客量應該係高過以前,收入亦如是
所以觀塘出入機場未必可以打E22A/A29主意
P.S.其實以現時E22同A22自身可唔可以做到重組呢?
(當然,可能要好似E22A時期咁加一兩架車落去啦) |
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講唔合理既話對東涌入更加唔合理，去觀塘要在九龍塘、橫頭磡遊車河。入地屯門條259D可以直飛龍翔道。一係就＄24 E22A。而家想回程觀塘返東涌仲要無得快 |
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呢條已成月經問題，
E22A響將軍澳已經兜好耐，仲要陪塞觀塘道停站，唔合理，
至於回程可以用Tko價劏觀塘客一筆，城巴當然卻之不恭
$18 vs $22，劏多四蚊
$39 vs $42，劏多三蚊
$18 vs $42，劏多廿四蛟 |
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