新巴不加價之謎﹕唔貪心 百分百對沖油價 一定不蝕

原帖由 3ASV174 於 2013-3-2 13:52 發表
九巴都一樣有 98C 秀茂坪出新蒲崗 1 個站就咬你 $9.5（加價後預計 $10.1）添啦，
又唔見九巴發達？

講班次，一條除左早下繁外雙位數，一條除左頭幾班車外單位數，
講收費，一條23.5公里收$9.5，一條9.8公里收$6.9，
講客量，一條程車一個位最多坐一個客多少少，一條一程車隨時坐到3-4個客，
冇可比性吧。

原帖由 053h4 於 2013-3-2 13:54 發表

即係講到尾，其實你覺得九巴做左野
所以唔重組都得

但連roadshow廣告，據其他post所講有一億利潤
非車務收入獨立計算，加價賺到盡好合理？

即係講到尾，我只係反駁你既無稽之談，你無需要不斷搬稻草人。

講緊燃油，點解同個別路線盈利拉上關係呢？

九巴 2011 對比 2010 車費收入多左 1 億 (+1.7%)，但油費支出多左近 4 億 (+36%)，
同年度 (11年中至12年中) 新巴城巴油費支出只係上升 16-17%。

如果九巴同新城一齊玩對沖，假設油費支出都係上升 17%，九巴的油費支出馬上減少 2 億，
可以立即轉虧為盈，無需理會個別路線賺蝕，效果比將 RoadShow 收回更顯著。

原帖由 3AV53 於 2013-3-2 12:28 發表
都係果句,新城最賺錢既線都未受到好大競爭,睇埋西港島線同南港島線通車再下結論都未遲.

但事實上，
就算係將軍澳，將軍澳線開左 10 年，好明顯新巴客量都早已止跌回升，
796c 同港鐵重疊比 296c 嚴重，明明應該重創過 296c，但今時今日反而比 296c 開得更密，
整體客量仍明顯亦大幅超越 296c；
相反九巴 10 年來只係不斷減車，10 年後將軍澳堆線變成有車無人搭，有人無車搭。

早年新鐵路通車，
九巴係完全坐以待斃模式，通車前半年就諗定通車後點樣削減資源：
成個計劃只係搵路線取消、夾硬搵o的路線相近本身有客但根本無同港鐵重疊既線去合併、同埋開o的同小巴重疊但貴又疏根本無人會用既鐵路接駁線，
然後新鐵路一通，客量插水既線就提早收檔，客量無插水既就慢性陰乾，明明夾硬減班減到你無客為止，
最抵死係 plan 左話睇客量調整服務既線，總係無論如何都跟住劇本逐步收檔，貴客自理。

相反大家有眼見，
西港島線人地都搞左 5x 出黎，鐵路未通已做緊野，將來客量大跌係一定，
但鐵路由拍板動工到通車都幾年時間，人地事前幾年開始已逐步重組定路線網絡迎戰，九巴呢？邊次唔係未俾人打殘就講定想 cut 邊條線先？

原帖由 053h4 於 2013-3-2 14:03 發表


開頭第一個post已經講左，重點係財務技巧做蝕盤數，生意方針
如果你覺得非車務相關收入拆晒艸來係好合理
咁無計wor

我講緊係你話新巴cut將南蝕錢線呢點，非車務收入計唔計我冇興趣討論，唔該唔好再扯開話題。

原帖由 053h4 於 2013-3-2 13:54 發表

即係講到尾，其實你覺得九巴做左野
所以唔重組都得

但連roadshow廣告，據其他post所講有一億利潤
非車務收入獨立計算，加價賺到盡好合理？

如果負責做九巴的廣告的Roadshow要把其利潤都計到九巴收入一部分,
那麼負責做城巴新巴的廣告之公司(如Buspak,Buzplay)的利潤又是否都需要計到城巴新巴收入的一部分?

如是的話,有望為大家帶來更多優惠