63X咁夜開尾車是一種浪費

0005開尾車固然有用，但重點系點解非用U廠車不可？或者用70X方法，由某6*X線柯打任何一部L車行就解決到啦！
再或者該U車行一轉N269米唔怕浪費lo。

此外，針對所有尾車少人問題，點解唔改用ASC/ADS，尤其同N線相似果d。e.g. 37/63X/73A/81C/95/690……

原帖由 GD1570 於 2013-3-4 17:55 發表


唔關事...
60分鐘前已經係U廠做63X尾車
同樣情況亦在259D發生，不過最新的情況就唔太清楚喇..

話時話，點解樓主唔話259D係浪費呢？

天慈年代都曾經係U廠做天慈尾,L廠做佐敦尾,係之後執過先L廠做番天慈尾
搬總站之後先由U廠做番洪水橋尾,但不變o既係一路都keep住幾架對站私收

原帖由 JA3907 於 2013-3-5 13:27 發表
0005開尾車固然有用，但重點系點解非用U廠車不可？或者用70X方法，由某6*X線柯打任何一部L車行就解決到啦！
再或者該U車行一轉N269米唔怕浪費lo。

此外，針對所有尾車少人問題，點解唔改用ASC/ADS，尤其同N線相似果d。e.g. 37/63X ...

以 60X 為例 , 荔廠車好似一樣要對廠收工 , 唔係條條路線都好似 70X 咁編得咁完美

最後個句可行性更低 , 無啦啦邊度換架 ASC 俾你

青衣島真係算資源善用
41A 長安往尖東方向尾車2300
N241 長宏頭班車開0006

原帖由 JA3907 於 2013-3-5 13:27 發表
0005開尾車固然有用，但重點系點解非用U廠車不可？或者用70X方法，由某6*X線柯打任何一部L車行就解決到啦！
再或者該U車行一轉N269米唔怕浪費lo。

此外，針對所有尾車少人問題，點解唔改用ASC/ADS，尤其同N線相似果d。e.g. 37/63X ...

咁你又唔吓點解N241可以23:45開頭車，但41A同42A就可以收成00:XX呢？
咁咪仲浪費...

原帖由 GU9338 於 2013-3-5 19:17 發表
以 60X 為例 , 荔廠車好似一樣要對廠收工 , 唔係條條路線都好似 70X 咁編得咁完美

最後個句可行性更低 , 無啦啦邊度換架 ASC 俾你

63x 的相關order 都唔太多, 其實要微調, 理論上又難唔難呢?

如果63X夜開尾車係一種浪費, 咁當年70上水尾車開12:35都係一種浪費, 但有時, 呢D終極尾車係有一定需求.

講浪費都唔夠N260浪費

N260頭車 美孚開 0000
但係屯門 M,X 線 尾車起碼 0020 先開

講起救命的最後服務,青公沿線除了有63x出九龍之外,還有一條出荃灣既53

當你發現58M,67M,61M等尾車已於23:3X全部開出,

68A尾車(大約23:55過虎地已經走埋,
N260頭車竟然要大約00:30先到,
紅Van要收$16出荃灣,

突然有架收$7.9既53出現(大約00:10),

簡直是感動

[ 本帖最後由 c35a 於 2013-3-7 04:50 編輯 ]