原帖由 k20031103 於 2013-3-4 18:16 發表 
假如692取消失敗,將荃線係唔係冇希望?
個條將荃線如此兜法,不如唔好開好過
未必，問題要視乎運吉批唔批另外一D今次無上RDP的重組。
講真，將荃行山好有戰略意義，秀茂坪四順單程又屈多人幾個錢，
兼且尚德假假地都有條密車296A駁腳，但係秀茂坪同順天駁新界線無咁方便，
點睇都係行山好過，費事重蹈E22/E22A/A22/A29山下重疊而山上一日得幾班車、
康盛翠林遊半粒鐘花園返回原位的覆轍。 |
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原帖由 3AV53 於 2013-3-4 23:22 發表
乜都要靠轉乘,咁條"將荃" 同特快版40有咩分別?
咁你要問轉乘萬能支持者
呢度 d 人唔是好支持轉乘架咩? 唔好話296A開心轉乘, 20分鐘車駁15分鐘車都好合理, 好似係 |
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原帖由 HM4053 於 2013-3-4 23:22 發表
點解RDP 297又可以8點後入觀塘道？
"運吉"並唔係合理解釋
而合理嘛，一向都係運吉說了算，798已經係典型例子。 |
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原帖由 053h4 於 2013-3-4 23:25 發表
有得就必有失
車程太長只係趕客
講起車程，有人竟然話咁樣行，由翠林去荃灣要100分鐘，我估少客，果陣唔會超過60分鐘，所以話70分鐘都有可能
100 WOR 都唔知邊個益 |
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原帖由 卡達哥 於 2013-3-4 17:35 發表
我估40特快後連38都會被抽車，在40P無全日下，青山上路客只有「輸」呢個結局 
但係呢個plan B上唔到RDP，而運吉/九巴今年對葵青區議會討論RDP期間要求42C加長安特車的回應入面，
都有提到話40改特快後會停荃富街疏導喎。
當然最後如果萬一真係搞到plan B上RDP，青山上路客就真係輸，當然有D深水步人會理得佢地死…… |
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原帖由 053h4 於 2013-3-4 23:23 發表
而家話取消692換線...... |
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原帖由 S3BL100 於 2013-3-4 23:11 發表
1. 據知93A/95M合併後行聯合醫院而唔係曉麗苑，之但係我唔知咁搞過唔過到曉麗苑果關。
如無意外，RDP版本係用93A/95M/692換九巴將荃線，因此重點係曉麗苑知唔知道
九巴個將軍澳區域性重組係同時幫秀茂坪換到好多野返來 ...
其實 RDP 根本無提過 297 經觀塘道會停站，
而我會傾向相信 297 改經觀塘道其實係不會增設分站，純粹本身坪石邨同啟業邨有站，佢點都上唔返繞道，
所以直行觀塘道咁解。
如果有站，建議的好處應該包括觀塘道新增特快服務往將軍澳，但事實無提，只係話紅磡返將軍澳快左。
3.
不如咁講，
如果九巴真係用流水線換將荃，咁條將荃放返同流水線同一個總站，成條路線就會變得好正常，
多餘既，的確係尚德同坑口一段，如果唔係 692，而真係用流水線換，條線分分鐘真係好似原本咁諗唔使去埋尚德。
份文件未上黎，
其實我見到既，係好多人諗野都好好笑：
(1) 合併後 93A 會唔經翠林總站、聯合醫院同觀塘碼頭
>>> 點解一定要係唔經聯合醫院？叫 93A 就一定要經曉光街既咩？
12 年前 93A 95M 第一次提出合併時，當時建議 93A 就已經係經秀茂坪道同協和街，繁忙時間有特別車經曉光街去觀塘碼頭
(2) 寧願要返唔知點樣苟延殘喘既 692，都唔要上山將荃
>>> 其實有無將荃，甚至任何新線，692 都係一定會取消的，分別只係o的車去邊。
今年連 690 都出現真正「救線」方案（上東廊都係自殺，690 山上去北角都快過港鐵，駛鬼上東廊？），
兩巴係唔會將佢屈入尚德自殺的，部分人士可以死左條心。
692 全日載客人次都只係得 95M 八成，95M 都唔做喇，692 點做落去？
成日話 798 夠客好旺，揭盅原來 798 日載客人次比 93A 更低，依家 93A 同 95M 都要合併，邊個夠膽做純山下將荃？
又，成日話要停觀塘，觀塘o的客好多根本又咪來自半山轉車，點解唔直接開埋上去載佢地，同時慳埋車程，唔使塞觀塘道同將軍澳隧道？ |
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