2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 S3BL100 於 2013-3-5 14:29 發表


新界東可以做到呢個效果，但係新界西未必得，
因為如果要落/停埋葵涌荃灣的話，應該比起大西北東九線直行呈祥道上三幹慢幾個字。

anyway我唔認為咁樣會影響行山將荃的戰略意義。 ...

所以要做到呢個效果，前提係"吸引既轉乘",例如$12入到屯門，$14入到元天。點都吸引到啲唔想搭貴車既客用。

原帖由 3AV53 於 2013-3-5 14:34 發表
所以要做到呢個效果，前提係"吸引既轉乘",例如$12入到屯門，$14入到元天。點都吸引到啲唔想搭貴車既客用。

我覺得九巴唔會咁賣大包，到時上繁比較多人坐入新界的兩條大西北線（258D、268C）客量應該會明顯下跌，
九巴唔會咁做。

反正行山將荃就算坑口尚德無客都好，寶林至彩雲往返荃葵的需求一定都夠打爆條線，
睇下38/42C而家有幾爆大家應該心中有數，齋靠觀塘山下上繁入新界邊度來咁多客？

原帖由 EX-TL 於 2013-3-5 13:10 發表
起碼收10蚊有幾難估計, 而家98C坑口至美孚挨近10蚊,
42C藍田至青衣$8.8, 將荃收10蚊開外預左.

不過，98C所用的是特快線的Fare Scale，比常規線高一級收費
用距離相約的路線計算：

九巴265M（全長30.8公里）－$10.00
九巴73A（全長31.1公里）－$9.50

所以計劃中的將荃線，按常規路線Fare Scale，大約會收$10-$11左右

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-5 14:21 發表
跑山其實又係唔係真係咁慢呢?
798成功之處都可以叫跑下觀繞
感覺上可以快唔少
但將荃過隧道一樣要插返落去觀塘道

我覺得個問題唔係"實際上慢唔慢"而係"感覺上慢唔慢"

呢度就多識事後上google maps 拉晒線計晒時間分析埋邊段時間多車少車
但普通人邊度咁得閒同你咁做/識做?

將軍澳而家坐咩車都好 大部份都係寶林坑口尚德->隧道/上山->落觀塘/觀繞
無啦啦同你講要入埋秀茂坪四順 你感覺都唔好受啦
當有人連將軍澳坐地鐵轉3次入元朗都話方便既時候
條線有冇人支持都成問題....

[ 本帖最後由 poondriver 於 2013-3-5 15:02 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-3-5 15:01 發表


你呢個建議, 不如好好利用屯門個轉車站好過啦

可惜山上坐車落觀塘/彩虹轉大西北線之後冇第三次轉乘優惠.

原帖由 3AV53 於 2013-3-5 14:34 發表
所以要做到呢個效果，前提係"吸引既轉乘",例如$12入到屯門，$14入到元天。點都吸引到啲唔想搭貴車既客用。

咁又平左啲, 其實一日未有全文, 仍然可以有無限幻想架喎,
俾我會諗彩虹鐵路站之後直飛豐力樓畢架山花園荔景邨葵芳廣場,
競爭力自不然出現, 又可以避免同38, 42C搶生意.

之前加分俾果位板友並非質疑樓主, 只係等緊全文之時, 大家已經講左十六版,
但好多資料仍然未搞清楚, 造成好多所謂水份post, 唔想咁樣, 可以點樣呢,
唯有靠有心人士盡快鋪全文出來, 令討論內容貼近真實唔好仲好咩?