2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 S3BL100 於 2013-3-5 14:29 發表


新界東可以做到呢個效果，但係新界西未必得，
因為如果要落/停埋葵涌荃灣的話，應該比起大西北東九線直行呈祥道上三幹慢幾個字。

anyway我唔認為咁樣會影響行山將荃的戰略意義。 ...

先前有一篇好似係閣下講嘅, 提到此線有戰略意義,
可唔可以分享下你嘅睇法?

原帖由 3AV53 於 2013-3-4 21:58 發表

咪係,本來由寶寧路直去寶琳北路到寶豐路都只係1.3公里,
http://goo.gl/maps/JMEoF
要特登兜入尚德,變左3.9公里,足足兜多左3倍路程.
http://goo.gl/maps/n3w9V

如果跟98D行法入隧道,同跟RDP方案行山去鑽石山相比,個 ...

其實點解唔去完坑口先去尚德做總站呢？
怕尚德無位泊？30分鐘一班其實泊街都得啦，應該大部份時間都係得一部車，

甚至去將軍澳站做總站都得啦，
定係條線係九巴獨營所以入唔到去？

原帖由 poondriver 於 2013-3-5 15:00 發表

我覺得個問題唔係"實際上慢唔慢"而係"感覺上慢唔慢"

呢度就多識事後上google maps 拉晒線計晒時間分析埋邊段時間多車少車
但普通人邊度咁得閒同你咁做/識做?

將軍澳而家坐咩車都好 大部份都係寶林坑口尚德->隧道/ ...

若果條線係秀茂坪四順左穿右插就當然唔好受
但當路線尚算直既時候
自然lee個問題就會較少

當然
我諗冇人預期過條線係將軍澳會好旺場
但最起碼有條線用下先咁lo

原帖由 053h4 於 2013-3-5 15:06 發表


客論上偏向唔穏定都係一家之言
按你呢個理論, 根本798都唔洗開, 同過去論點一樣, 出觀塘轉車搞掂
可來今時今日保守估計成六千的長途客量

根本巴士線就唔係越行得多地方, 越停得多站越好
係要合理平衡站點同行車時 ...

睇清楚
798贏既地方有三點
1.跑觀繞
2.唔駛轉車
3.搭98A/296A冇得轉最後既89
相對上計票價計時間798既優勢大在唔少
咁798既case係唔係下下都可以套去其他地方呢?


ideal地分兩條線我覺得正常
但實際運行上就未必咁諗


停觀塘道既話
老新資源已經有限
出到盡既相信796S/797M再搞一搞放多一架車都叫俾面(好難相信方姐姐會更鬆手)
再加692最多得6架車跑
旺少少都頂唔住
一係港島抽過去,一係嘔到尾
之後到老九真係爆到真觀荃既話
又要俾人分下客
況且,行車時間上優勢其實又細左

唔停觀塘道既話
若果老九開到既山上線
692果5架車我去返其他區搞唔好?
反正要做交換既老九都做左

若果山上山下都係要老九做既
得,不過等老九係山上搵夠資源先

30分鐘一班只係唔夠車 je....
開左之後可以狂加 order....

其實無論係行山，定係落觀塘道，
將荃線停黃大仙都夠做 la.....

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-5 10:06 發表

但九巴怕賴野同唔夠車，唔敢開兩條住，你睇佢定30分鐘一班都估到咩事
既然無得輸，不如殺住先，等佢快D搵車拆線

E22A 機場方向，觀塘道無站，都唔上觀繞

根本有人就只願意俾新巴開將觀荃，搶九巴的客

原帖由 3AV53 於 2013-3-5 09:37 發表
經觀塘道將荃如果係九巴做，以九巴既作風好難相信會唔停站，
如果係新巴做，我又唔係好信佢會放棄觀荃呢個龐大客倉。
E22A有E22補位都只係單向飛站，更何況觀荃冇。 ...

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-5 09:48 發表

無論新巴定九巴做都好，都有誘因停觀塘，差在停幾多個站，會比唔停用多5-10分鐘 (視乎停幾多個站)
所以我寧願佢行住山，等40改得成先開山下去荃灣 ...

對於秀茂坪黎講 絕對係一件好事 唔駛再吓吓用半個鐘(等+搭13m)落觀塘轉車

btw 如果要快 跟95舊時行法直落彩虹就最折衷 (秀茂坪道+順利邨道)
咁行的話 正常十分鐘會到彩虹 (新清係東九半山捷徑 區外人唔會知呢段路係快過行觀塘道/觀繞)

原帖由 LF5502 於 2013-3-5 16:22 發表
E22A 機場方向，觀塘道無站，都唔上觀繞

根本有人就只願意俾新巴開將觀荃，搶九巴的客

而家又何嘗唔係開緊將秀荃 呢?
定係九巴真係可以咁惡停完寶達就不停站直飛彩虹什至去到黃大仙?

咁既話我寧願佢拉返落觀塘 理得佢加幾多個站 至少回程九龍灣牛頭角觀塘又多部車等下

條線唔係應該服務將軍澳客咩?