2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

如果新將荃線將軍澳要好耐先到荃灣既話,D區議員應該唔會比佢過

原帖由 3AV53 於 2013-3-5 19:10 發表

其實最佳方法係要左條線先,之後坑口尚德用行動証明比人睇單靠佢地可以塞爆條線,到時要開特車行隧道自然簡單好多.
BAN左條線既話,運吉一句話我比你地開架,你地傾唔掂咋,咁就RIP. ...

如果條線速度唔夠快, 坑口尚德人走哂去搭地鐵啦

[ 本帖最後由 Anpretext 於 2013-3-5 19:22 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-3-5 18:13 發表


其實舉多個例子
當年新巴開42C, 數碼港特車出北角, 第一日個個唔等除時廿分鐘以上都上唔到車的69X上新巴
結果第二日唔少人又坐番69/69X, 正正只係因為入華富香港仔, 用多十分鐘咁大把

好多人真係寧可等耐D都唔肯 ...

數碼港個case點同將軍澳
最大問題係連運吉擺上去既建議都係爬山，我夠膽估運吉係睇過晒所有將荃行法，最尾先揀行山

齋做將軍澳，山上山下，更甚者，將南同將北，只係揀其中一part黎做，夠唔夠客做全日?無人知，但人地傾向係保守
一條線做晒將軍澳已經係最保守，798都要叫做差唔多兜齊晒將南將北先入隧道，798最殺食食糊位都只係寶林

仲搞到九巴想開條爬山將沙線就知咩事啦(雖然最尾無上RDP，但呢個idea九巴放左唔少風聲出去)

再加上前提道路規劃由將軍澳去荃灣根本無一個快既方法，行九龍山上同山下時間又唔差得遠
嫌將軍澳爬山出荃灣太慢，可以落觀塘轉新40又得，全程鐵路又得，到時咪睇下班客點揀，呢一刻唔需要否定運吉既立場

不過今次唔要將荃，下次人地仲睬唔睬你就唔知喇

原帖由 Anpretext 於 2013-3-5 19:21 發表
如果新將荃線將軍澳要好耐先到荃灣既話,D區議員應該唔會比佢過
如果條線速度唔夠快, 坑口尚德人走哂去搭地鐵啦

E22A都唔夠地鐵快,寶林回程甚至同地鐵相差接近半個鐘車程,將軍澳人走晒去搭地鐵未?

原帖由 3AV53 於 2013-3-5 19:04 發表

條線如果放埋落荃灣RDP,係咪代表佢可以/應該/需要無視葵涌,
之後由荃灣直行荃灣道,如果講到荃灣冇客就唔應該拉入去?

講返轉頭, 如果呢條將荃線講到明資源由692抽出來,
主導權基本上都係西貢區議會
觀塘、黃大仙、葵青甚至荃灣都係睇住份文件吹水

情況同798沙田區議會提好多建議都被忽視一樣

[ 本帖最後由 limited 於 2013-3-5 19:30 編輯 ]

如果個 RDP 一開始係九巴用 93K 換將荃(九巴原本個plan?)
692 直接取消/轉兩味
我諗應該無人會嘈條線應唔應該行山
只不過條『未命名線』跟返 692 行坑口尚德...

好老實講, 除左坑口尚德
而家咁行真係同行觀塘道時間分別不大
點解除左坑口? 因為無啦啦兜落尚德再屈返上寶林囉
行觀塘道...繁時塞入巴士站, 再上客, 肯定有排搞
而家未有新 40, 觀荃做獨市(巴士中既獨市), 實爆
有新 40, 更多人會坐巴士出荃灣, 新 40 15 分鐘一班
架將荃一到, 又爆
我想問快到幾多 ?

板友咁重視新巴定九巴開,

因為新巴開都好大機會係觀塘大站(APM同德福)插旗, 唔會再多

九巴既話就真係要等新40喇

而將軍澳居民黎講, 服務範圍大同快就得(而家既坑口唔太吸引...)

原帖由 053h4 於 2013-3-5 20:01 發表


點會差唔遠，我坐98A，有徥選擇都唔會想上馬遊塘，根本道理一樣

慢都係將軍澳區內是但一part慢姐
但倒返轉，98A將隧出觀塘特車客量係少過98A正線...

不過你咁講，就解釋唔到九巴點解想開爬山將沙線

將軍澳區內最怕爬山既，講既咪得將南，如果唔係E22A早就逆走上山出機場
將南班友成日都想要尾站、直出隧道

最重要係無論將荃點行，時間上差異唔會大，我大既意思係，比現有工具快最少15分以上

就算好似40，轉特快之後，荃灣往觀塘都係慢過紅van好多，但同地鐵接近平手

快同慢既定義就係主觀既，只係你搵D乜黎比姐，下下拎架火箭黎比無意思

同樣道理，我地講既每一句野，係將軍澳裡面，將北同將南，都會有唔同結論
當然，前提係因為692換將荃..如果係93K等線，可能就真係爬山就搞掂，但將南就唔會有將荃咁解

而你到依家都解釋唔到點解運吉最尾要走呢個方案，人地就有晒數據係手先夠膽出呢個建議

原帖由 limited 於 2013-3-5 19:29 發表


講返轉頭, 如果呢條將荃線講到明資源由692抽出來,
主導權基本上都係西貢區議會
觀塘、黃大仙、葵青甚至荃灣都係睇住份文件吹水

情況同798沙田區議會提好多建議都被忽視一樣 ...

咁但係呢條線最主要用家, 點睇都似將軍澳個邊多,
荃葵個邊要爭取都係爭取 40 號啦 ~