2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

根本成個將南(包括有八仔機嘅尚德), 任何巴士線(就算直上隧道),
無論價錢定時間上根本就無得同港鐵鬥, 要快嘅唔該搭鐵出觀塘
轉觀荃, 要唔轉車嘅就唔輪到將南用時間慢做藉口, 你有大大條又
快又平又密嘅鐵路喺左近時, 難為人哋山上就乜都無...

過海線如是, 機場線如是, 正如之前版友話齋, 人哋山上要落山兜足
廿分鐘都仲係原地踏步, 你哋個個走哂去搭鐵仲要死霸住啲巴士

至於拍片, 居民唔睇無乜所謂, 起碼可以塞住班區議員把口先...

[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2013-3-6 17:50 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-3-6 17:09 發表

ban左好呀, 692橫睇掂睇最終命運都係要cut, 既然將軍澳有資源淨低, 又冇新線開得成,
果幾部車調返出觀塘開秀荃甚至油荃囉, 難為將軍澳山上果班將因為山下乜都反搞到乜線都冇. ...

九巴放得風話想開爬山將沙，就算現將荃方案拉倒，都應該會照開爬山將荃，坑口尚德嘛，等下啦。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-3-6 17:34 編輯 ]

真想知1998年269b开线/269c改行榄隧
但定线必经元朗时，
天水围的居民有没有表示“宁愿不开线，也不愿意新线经元朗”？

如果答案是否定的话
那麼15年後的坑口及将中居民在將荃線的討論上又是否太過拘泥於某些東西？


試問又有誰能否定將來出現將軍澳版268b268c的可能性？

利申：寶林人

[ 本帖最後由 Phoenix 於 2013-3-6 18:08 編輯 ]

原帖由 Phoenix 於 2013-3-6 17:33 發表
真想知1998年269b开线/269c改行榄隧
但定线必经元朗时，
天水围的居民有没有表示“宁愿不开线，
也不愿意新线经元朗”？

如果答案是否定的话
那么15年后的坑口及将中居民又是否太执着？


谁能肯定将来不会有将军澳版的26 ...

因為將南將中果班一搬入去就有尚德特快車出港九, 跟住將南由新巴投得, 九巴新巴任佢地揀,
E22A兜到落將南之後不停站直飛鑽石山再入機場, 2002年將綫通車交通超方便.

692重組左冇人搭, 一話要cut個個都話好好客, 仲乘機拖埋690落水, E22系重組又要嘈一大輪,
798個別時段好客就吹到天上有地下無, 然後話優勝之處係跑公路, 將軍澳定線云云,
又唔見話非繁時段客量有幾「好」喎.

難怪先前有板友話將軍澳果班係「中產」, 佢地一貫life style, 山上人甚至其他區市民係唔會明!

咁一於通過左呢條將秀荃先, 再進行優化都得啦!

睇樓主有街坊意見晌手上, 似乎坑口尚德人覺得用692換呢條將秀荃返來有微言喎.
但建議係議員有份提出來, 咁即係點呢!

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唔用中產, 咁用90後囉, 90後晌物質豐裕o既環境下成長, 父母溺愛子女,
造成子女日後不懂得珍惜, 不懂得與人分享, 不懂得捨棄, 處處依賴o既性格.
(當然我唔係一竹篙打晒一船人咁講)

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-3-6 18:45 編輯 ]

268C/268B根本不可比，以現時將荃走線，102/10M/296A轉紅小新40隨時比直車更快，這情況是天水圍所沒有的我反對現在方案是怕影響未來6幹將荃線，條線兜來兜去把山下客趕走以後又會有一大堆人走出來說山下-山上-秀茂坪-四順線由山上撐起，山下不夠客拆線，我寧願方案中的將荃線山上做總站，無謂浪費資源，版友說得對，山下其實都習慣轉車
有人說798非繁不夠客/客源單向云云，希望藉此例證公路版/6幹將荃不夠客
第一，版友quote的數據不合時宜，那個數據出來的時候798客量還沒見頂（甚至可以說現在都還在升）
第二，798就算非繁一般都有20-30個客，在將軍澳裡只有98D能與之比擬，賺錢能力是計每一班平均客量，98D每天13900，班次密798一倍有多，就算用798舊的數據平均6000人一天，每班平均客量都直逼98D
第三，客源單向問題，早繁我不清楚（好像客源稍微單向一點），但下繁客源絕對是雙向的，論班次，兩邊都15分鐘一班，論客量，往將軍澳方向頂閘時，往沙田方向很多時也能企人！
另外，有人覺得798將全將軍澳客吸盡才夠客，其實798在沙田-將軍澳的市佔率隨時只有五六成，不止山上的客未盡用，就連將南客都趕了大半，將荃如果可以吸多一點市佔率，絕對夠客，加四順，兩條都夠

另外，有人蓄意分化山上和山下人，把山下人形容得十惡不赦和自私
在我眼中，只有理性和不理性
我作為你們所說的‘山下人’，我絕對支持山上線，我只是不希望山下人要上山，山上人要下山，我亦不會覺得692資源被人‘搶走’了，山上盡管拿，但希望到山下急需資源的時候山上不要一面倒反對。
692方面我覺得奇怪的是，692客量比796S客量好多了，不明白為什麼一大堆人出來說692是廢線，796S只有零星版友評論，是否證明九巴擺上抬策略得逞？
E22A/B例子，有人說證明上山快一點
第一，寶林起計極不公平，一個山下尾站，一個山下頭站
第二，E22A將軍澳定線惡劣，難道將荃線真的要跟那種路線走？

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-3-6 18:48 編輯 ]