2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 castanopsis 於 2013-3-6 18:45 發表
有人說798非繁不夠客/客源單向云云，希望藉此例證公路版/6幹將荃不夠客
第一，版友quote的數據不合時宜，那個數據出來的時候798客量還沒見頂（甚至可以說現在都還在升）
第二，798就算非繁一般都有20-30個客，在將軍澳裡只有98D能與之比擬，賺錢能力是計每一班平均客量，98D每天13900，班次密798一倍有多，就算用798舊的數據平均6000人一天，每班平均客量都直逼98D
第三，客源單向問題，早繁我不清楚（好像客源稍微單向一點），但下繁客源絕對是雙向的，論班次，兩邊都15分鐘一班，論客量，往將軍澳方向頂閘時，往沙田方向很多時也能企人！
另外，有人覺得798將全將軍澳客吸盡才夠客，其實798在沙田-將軍澳的市佔率隨時只有五六成，不止山上的客未盡用，就連將南客都趕了大半，將荃如果可以吸多一點市佔率，絕對夠客，加四順，兩條都夠

另外，有人蓄意分化山上和山下人，把山下人形容得十惡不赦和自私
在我眼中，只有理性和不理性
我作為你們所說的‘山下人’，我絕對支持山上線，我只是不希望山下人要上山，山上人要下山，我亦不會覺得692資源被人‘搶走’了，山上盡管拿，但希望到山下急需資源的時候山上不要一面倒反對。
692方面我覺得奇怪的是，692客量比796S客量好多了，不明白為什麼一大堆人出來說692是廢線，796S只有零星版友評論，是否證明九巴擺上抬策略得逞？
E22A/B例子，有人說證明上山快一點
第一，寶林起計極不公平，一個山下尾站，一個山下頭站
第二，E22A將軍澳定線惡劣，難道將荃線真的要跟那種路線走？

希望我冇引錯文 回錯文.

就798而言, 只想帶出798繁時客量好勁, 班次有10分鐘一班就被吹捧到上神檯, 非繁客量可以全部唔理,
而繁時5/6分鐘一班+有特快班次o既80X/89C, 非繁客量一樣係差, 但就被換來話重組/加經唔知邊個山頭
就可以改善客量云云, 箇中原因係...?

山下要急需資源先講啦, 即使將中將南將工將來落成晒, 山上有咩資源可以俾到山下用?

講緊692俾人拖埋690落水, 你要用796S拖落水拖囉, 小弟已經表明796S一早要取消, 見到都眼冤.
而非繁客量如何, 可能一直冇人理, 所以冇人講o者, 放心, 起碼我知佢客量有幾「好」!
(利申: 796S係小弟出入將南(尚德除外)首選路線)

E22A/B不予置評, 只知當時討論呢組線用時良久.

原帖由 castanopsis 於 2013-3-6 18:45 發表
268C/268B根本不可比，以現時將荃走線，102/10M/296A轉紅小新40隨時比直車更快，這情況是天水圍所沒有的我反對現在方案是怕影響未來6幹將荃線，條線兜來兜去把山下客趕走以後又會有一大堆人走出來說山下-山上-秀茂坪-四順線 ...

102/10M/296A都係直出，將荃無論邊區尾站，非尾站既另兩個區都注定會慢過轉新40或紅小。如果呢個都算理由，咁齊齊轉車吧啦。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-3-6 19:22 編輯 ]

其實將軍澳真係幾難搞，同埋有D位實在太主觀，例如你兜我我兜你

荃葵定線就無爭議
東九都係上路四順定下路觀塘道
我當上路係A，下路係B
而我當上路下路再細分停站1/不停站2(唔計單方向停，以免太複雜)
即係有A1/A2同B1/B2

兜晒成個將軍澳既定線，睇送食飯，大致上3條
798，將南-將北-隧道-下路(T1)
E22A，將北-將南-隧道-下路(T2)
新將荃，將南-將北-行山-上路(T3)
即係有咁多可能性
T1-A1
T1-A2
T1-B1
T1-B2
T2-A1
T2-A2
T2-B1
T2-B2
T3-A1
T3-A2
T3-B1
T3-B2

現時運吉就屬意
T3-A1或T3-A2

將中地區，想要行隧道
將北，要兜好耐
山上，嫌太疏
上秀四順，一程車好

將南做頭站，理論上點行都會嫌慢，尾站就最快，T1系同T3系都唔駛考慮
將北做頭站，就可能輪到將北嫌慢，T2唔駛考慮
上秀四順山上無車，本身無，由無變有，無權話事

唔係話要搞對立，但事實上一條線做晒成個將軍澳，剩係區內都會搞到左右不是人
唔係你賺就係我蝕

如果呢度有人肯將上面12個行法交比巴士公司同運吉，叫佢地品評下邊個夠客邊個唔夠客做全日線
到時咪睇下班居民點睇，包括一部份想要真將荃唔停觀塘區既人

或者到最尾應該好似北區咁，引入轉車站算數，當運吉同九巴堅持要爬山，頂多咪擺寶林唔去將南
坑口一條區內U線駁，尚德/將南一條區內U線駁，康城清半一條U線接駁，鐘意轉就轉，唔轉就罷

如果唔係真係唔知傾到幾時

其實講時間同選擇優勢，將南真係多好多，鐵路搭少幾個站，又有頻密轉乘既296A，任君選擇..

原帖由 053h4 於 2013-3-6 15:01 發表
成日話運吉點, 巴士公司又點

我個人立場就已經講完

只係想講, 區議會係有權表達意見, 佢地都會咨居民意見
咪睇下到時各區立場點LOR

即係好似政改咁, 有人認為點都叫行左第一步
有人認為還完基本步好D, 話行出第一 ...

人地講出賣港人係講緊白鴿冇同香港人討論就走咗入去中聯辦，傾咗個連港人事前都唔知既條件，騎劫港人民意
今次運吉程序上開誠佈公，邊度關事

各位師兄講左四十幾頁 , 係時候講幾句 ... (以下內容可能一舊舊 , 或者講完等完冇講)
利申︰坑口人

有人話 798 非繁客量差 , 小弟個個星期都要搭一點果班 798 入沙田
客量呢 , 正常黎講就至少坐滿哂窗口位既 , 有時要企人 , 不過都係偶然一次半次

同埋住左咁多年 , 小弟就認為將軍澳居民搭車其實係感覺行先
798 出隧道就直行觀繞入沙田 , 比人感覺快 , 自然就多人坐
山下出深水埗同旺角呢 , 搭地鐵因為感覺上快 , 搭巴士就一程過加有位坐
同樣地套呢個例子去 692 , 搭得佢係因為就算塞車
692 有位坐 , 比佢地既感覺係唔駛收工攰到死都仲要企喺架地鐵度

再用呢個例子套落建議將荃走線
問過身邊住唔同地方既人 , 答案基本上係唔同
坑口人呢 , 聽見兜尚德先去寶林再上山 , 仲要入四順
第一個反應係「兜到咁 , 我不如搭返地鐵或者出觀塘轉車」(呢個係小弟屋企人既反應)

跟住問下住山上既朋友 (唔係巴迷)
「好 , 好呀 , 多架車去荃灣 , 唔駛落觀塘轉 40 同 42C」

得出既結論 , 無論係咪巴迷都好
搭車只會睇條線比到咩感覺佢
呢度山上山下人有唔同睇法，實在係正常不過
今次巴士公司究竟點樣去處理呢D意見 , 其實有可能影響到全區既乘車模式 ....

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將荃呢 , 我諗行山唔算大問題 , 反正 98A 同 98C 都行左咁多年
問題其一 , 尚德開經坑口先過寶林上山 , 點都順路過坑口經尚德去寶林
我諗坑口冇人想一開車就好似 296M 咁兜足全區掛 ......
其二 , 個人認為四順應該好似 95 咁行 , 而唔係走入去利安道站站停 ...
根據小弟搭 26M 既經驗 , 單係一個順天巴總已經隨時夠拖你三分鐘

692 , 我只可以講
對於幾年前建議改行東廊直落銅記比北角 Ban , 而事後幾年淨係話一味取消而唔係諗方法救線
我對於北角區議會 , 兩巴同運吉 , 係極度失望 ......

93A 同 95M , 搞得掂曉麗苑既話 , 93K 應該可以準備升天 ...  
到時 , 相信多左既車應該夠山上山下各一條去荃灣喇掛 ...

原帖由 卡達哥 於 2013-3-6 15:56 發表
ITALK 係巴迷集中地，確實好多巴迷思維與正常市民而異。

呢個係呢幾日收番黎的反應：

坑口/將中地區反應：點解要cut左一條過海線換條行咁耐的線，如果行隧道我就可能支持！
寶琳反應：有條線都好，不過兜咁耐，重要咁疏，搭10M出去觀 ...

其實個反應同 72 要經埔公、86B 要經大埔道或者 234B 要行下路差唔多
慢既只有幾分鐘 (286X 某啲客其實慢過 86B)，但係公眾感覺上行山係好慢，嚇到班客唔敢搭
我諗拍埋片都解決唔到個感覺問題

睇嚟 692 老九嗰四架車都係咁先
如果老九攞 93K 換可能個感覺會好啲啲...

原帖由 3AV53 於 2013-3-6 17:32 發表
九巴放得風話想開爬山將沙，就算現將荃方案拉倒，都應該會照開爬山將荃，坑口尚德嘛，等下啦。

其實除咗將秀荃，九新仲有冇其他選擇俾將軍澳?
定係將秀荃已經係 PLAN A，冇 PLAN B 俾將軍澳?

原帖由 MZ3101 於 2013-3-6 19:48 發表
各位師兄講左四十幾頁 , 係時候講幾句 ... (以下內容可能一舊舊 , 或者講完等完冇講)
利申︰坑口人

有人話 798 非繁客量差 , 小弟個個星期都要搭一點果班 798 入沙田
客量呢 , 正常黎講就至少坐滿哂窗口位既 , 有時要 ...

我又覺得將軍澳行山出定行隧道出會有問題
問過幾位朋友都係話 "兜極都係將軍澳 正常丫"....

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-6 19:48 發表

其實個反應同 72 要經埔公、86B 要經大埔道或者 234B 要行下路差唔多
慢既只有幾分鐘 (286X 某啲客其實慢過 86B)，但係公眾感覺上行山係好慢，嚇到班客唔敢搭
我諗拍埋片都解決唔到個感覺問題

睇嚟 692 老九嗰四架車都 ...

如果 Plan A 係取消 A 線開爬山將荃，Plan B 係取消 B 線開爬山將荃，
咁就算用 Plan B，某些人會否覺得自己食左免費午餐而欣然通過？

寶林同坑口早上村巴開車往荃灣既時間：
0630、0700、0715、0725、0735（三班）、0745（兩班）、0800（兩班）、0810（兩班）、0820、0830（兩班），
兩小時一共開 16 班，0730 - 0810 呢個高峰時間足足有 9 班車開出，平均唔夠 5 分鐘就開出一班。

荃灣往寶林坑口黃昏村巴開車時間：
1720、1740、1805、1815、1830、1840、1910、1915，
兩小時一共開出 8 班，平均每 15 分鐘就有一班車。

而寶林同坑口已同時有港鐵提依直達荃灣服務。

運輸署開線時都會考慮埋村巴服務情況，
以村巴呢個服務水平，我實在睇唔到繁忙時間，將荃線在山下既價值，
而由於尚德有 296A 轉特快 40，將荃只要唔係尚德尾站，都已經會慢過 296A 轉 40，但就算快過，都唔等於班人唔會搭港鐵，
始終港鐵票價好有競爭力，
尚德出發往荃灣只係 $8.5，即日回程荃灣往將軍澳亦只係 $9.4，
對比保守估計都要收 $11 以上的將荃線，明顯佔優，而車程上，將荃即使尚德尾站，同港鐵只需 50 分鐘比較，車程亦仍然沒有優勢。

而其實將荃村巴全部都只係收緊 $10.8。

對比由翠林起計至彩雲，將荃線都沒有直接競爭對手，
全部一係靠不可靠既巴士轉乘（98A 繁忙時間經常要等 2-3 班車先上到），一係靠巴士小巴轉鐵多蝕一程駁腳，
條線在山上競爭力明顯大好多。

撇除依定要取消 692 開線呢個因素，其實取消某山上流水線開辦將荃我作為將軍澳居民亦無乜異議，
如果最終坑口尚德認為車程太長放棄，其實我歡迎巴士公司照開爬山將荃但只以寶林為尾站，
等坑口尚德可以繼續眼巴巴睇住 692 消失，然後繼續等巴士公司不知何年施捨條經隧道停觀塘既凸快線俾你。

不過記住，巴士公司肯開，唔代表運輸署批准。