2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 3xx 於 2013-3-6 20:22 發表
咁多位巴打都話E22A同E22B差唔多時間到寶林...
咁咪姐係話坑口, 尚德係慢咗囉sosad

所以我覺得應該而家呢條縮到寶林開, 用93K祭旗
坑尚將南另開一條輔助40嘅, 先至殺692, 將南雙C其中之一 ...

都唔駛開輔助啦

296A同98A 唔係做緊啦咩

原帖由 3xx 於 2013-3-6 20:22 發表
咁多位巴打都話E22A同E22B差唔多時間到寶林...
咁咪姐係話坑口, 尚德係慢咗囉sosad

所以我覺得應該而家呢條縮到寶林開, 用93K祭旗
坑尚將南另開一條輔助40嘅, 先至殺692, 將南雙C其中之一 ...

如果40可以拉入尚德或者可以令將南有尾站特快既
不過依家問題出在296A+轉特快40

40有傳就話第2季實行，將荃就會第3季
而將荃點睇都唔會咁快傾掂，40轉特快一上馬

到時咪睇下有幾多人296A轉40囉

不過我相信人數多寡唔會影響到將荃爬山方案

但如果人數唔多，人地就可以大條道理將將荃爬山搵真銀

原帖由 3ASV174 於 2013-3-6 20:14 發表
如果 Plan A 係取消 A 線開爬山將荃，Plan B 係取消 B 線開爬山將荃，
咁就算用 Plan B，某些人會否覺得自己食左免費午餐而欣然通過？

寶林同坑口早上村巴開車往荃灣既時間：
0630、0700、0715、0725、0735（三班）、0745（兩班）、08 ...

最尾兩段冇得反對
不過成個 POST 似講緊將軍澳應否獨立成線多過山上山下爭論
尤其是建議中既將秀荃走線係可以拉埋落調景嶺，而令到成個將軍澳除咗康城之外都有線落荃灣

原帖由 3xx 於 2013-3-6 20:22 發表
咁多位巴打都話E22A同E22B差唔多時間到寶林...
咁咪姐係話坑口, 尚德係慢咗囉sosad

所以我覺得應該而家呢條縮到寶林開, 用93K祭旗
坑尚將南另開一條輔助40嘅, 先至殺692, 將南雙C其中之一 ...

E22B 仲要入秀明道，但現時新巴士線並無建議入秀明道，已經好唔同。

我可以理解有些人不顧一切要求條線行隧道，因為用兩個字可以解釋得到，
但我唔能夠明白點解都有一定數量既人，覺得經寶琳路可以接受，但寧願條線轉返落將軍澳道、觀塘道，
卻接受唔到條線經順利。
都係同一句，條線入唔入利安道我覺得可以斟酌，雖然一入，呢個走線等於掃埋安達臣道公屋發展區所有新樓，
但行完寶琳路，經返將軍澳道同觀塘道，一定慢過經順利。
依家九龍城返將軍澳，95 非繁忙時間都同 93K 打和，繁忙時間 95 係更快。

「感覺」係咪一個有意義既標準，留返大家自己判斷，
不過有一個事實：感覺上，巴士永遠都唔會比鐵路快捷準時；感覺上，巴士永遠比唔上鐵路。

原帖由 3xx 於 2013-3-6 20:39 發表


搵真銀唔緊要, 問題係而家定線扼殺左坑口尚德有合理速度嘅巴士出荃葵
先唔論客量問題,
行山線到寶林都仲有競爭力, 但去到坑口, 尚德大大個將隧享出面
仲點有得比?

換言之, 有足夠 ( ...

依家唔算有扼殺喎

運吉同巴士公司有晒數據先揀行山，你當運吉同巴士公司既R&D係流咩

我地有既資料，佢有
我地無既，得唔到既資料，唔好意思，佢地都有

如果用93K換將荃，更可以寫包單將南唔會有將荃服務
忽然覺得老九想用93K換將荃係明智，用692換就搞到成個將軍澳都唔可能傾到共識

原帖由 3xx 於 2013-3-6 21:20 發表

第時將藍隧道開咗單靠調景嶺同將軍澳想有將荃?難也
我覺得呢條線之所以行坑口尚德係因為由692抽先行姐
行山線享坑口, 尚德同一條行隧道嘅線比, 根本唔吸引
正如樓上講如果有得選擇佢地會要隧道線
所以唔該唔好用692 ...

呢o的野大家高興o者，
唔用 692 換，用 93K 換，最後一樣係坑口尚德上車要爬山經順利出去，692 照樣都係取消，
交多條 93K 出黎，有意義嗎？

798 在將軍澳南都係唔吸引架啦，
大部份客都係寶林同坑口上車，就算將荃只經山下，都總會有一半人唔 like。