2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

嘩,93A同95M呢PART
用成11部車
連殺93A同95M,換條連班次都一樣既加長版95M
識唔識計數架

原帖由 GA6072 於 2013-3-7 01:21 發表
嘩,93A同95M呢PART
用成11部車
連殺93A同95M,換條連班次都一樣既加長版95M
識唔識計數架

只可以講醉翁之意不在酒.

原帖由 3xx 於 2013-3-7 01:41 發表

坑口尾站何以見得不可能?
798走線唔行寶林咪係囉....

而且以而家嘅行法你肯定坑口會快左?
我嘅意見係咁行唔該寶林尾站
因為行埋尚德只會繞路/阻住地球轉
當然, 如果肯拉直嘅我認同上山坑口可能快左/打個和
但而家 ...

只可以講以現時情況,就算唔計運吉調查過客量,就算夠客,想開條隧道將荃都近乎冇可能.
因為將隧同觀塘道响運吉眼中都已經係超負荷,如冇必要都唔會比新線入.
等六幹通車後連埋E22A/A29一齊黎個大重組反而更有可能.

原本就係想用 93K ga...
唔駛理你地班山下人

原帖由 3xx 於 2013-3-7 01:41 發表

問題係692資源所以先尚德行大運而已
明明有93K又唔用
如果肯93K+692+將南雙C資源重組成兩條線
咁就大條道理坑口直出寶林啦
因為個個區都有付出, 所以個個區都有一條唔使20分鐘都出倒將軍澳嘅將荃

原帖由 3xx 於 2013-3-7 01:41 發表

坑口尾站何以見得不可能?
798走線唔行寶林咪係囉....

問題係只做將南同坑口唔見得夠客囉

而且以而家嘅行法你肯定坑口會快左?
我嘅意見係咁行唔該寶林尾站
因為行埋尚德只會繞路/阻住地球轉
當然, 如果肯拉直嘅我認同上山坑口可能快左/打個和
但而家唔係嘛



上山係都要行埋尚德一個圈合理嗎?
而家擺到明一條係做唔晒成個將軍澳咖啦
咁點解唔兩條線, 各自做半個將軍澳再加啲野呢?

問題係692資源所以先尚德行大運而已
明明有93K又唔用
如果肯93K+692+將南雙C資源重組成兩條線
咁就大條道理坑口直出寶林啦
因為個個區都有付出, 所以個個區都有一條唔使20分鐘都出倒將軍澳嘅將荃

我無同意過坑口開先經尚德再返寶林，亦好明白今次只係因為用692資源而要經尚德。

而缸湖傳聞係九巴的確係交左條垃圾流水線找數開將荃，
但係唔知點解運吉唔批，而家個勢係要取消692先有得傾，仲要未確定將荃由邊間公司做。
如果大家有咩不滿，應該係問運吉而唔係問九巴。

而事實係692點都會取消，關鍵只係換唔換到將荃返黎。
如果最後真係返返去九巴原本個plan的話，呢條將荃線唔係奉旨、亦未必會預尚德（甚至坑口）一份，
而我諗大家都好清楚，愈近調景嶺，將荃線巴士（even行隧道都係）比起地鐵的優勢只會愈少。
晌觀塘本身會有40的前提下，只做坑口同將南就行隧道走的將荃線好難夠客。

原帖由 3AV53 於 2013-3-7 01:32 發表
只可以講醉翁之意不在酒.

將荃線行山>註定失敗
因為觀荃油荃線紅小,轉埋車入將軍澳,係做緊50~60min搞掂


九記重諗住比93A入通明街,93A轉觀荃重方便

原帖由 GA6072 於 2013-3-7 02:02 發表

將荃線行山>註定失敗
因為觀荃油荃線紅小,轉埋車入將軍澳,係做緊50~60min搞掂

九記重諗住比93A入通明街,93A轉觀荃重方便

葵興、葵芳除非肯坐倒頭車，否則有觀荃紅小搭咩？

又，何以見得行山路入寶林的將荃線一定慢過觀荃紅小同小巴塞入觀塘，轉車仲要行？
以RDP定線，荃灣至彩虹應該大概半粒鐘搞掂，彩虹經四順入返寶林係唔會塞車，都係半粒鐘以內既事，
何以見得行山註定失敗？仲要行山沿途都有客執到。

同埋93A無講過會入通明街。