2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 FD5410 於 2013-3-7 18:20 發表
我覺得就係有人恃住 692 換左做行山既將荃而唔抵得
"點解我無左條線仲要益左山上人!", 所以死都要行隧道
但事實上, 692 個四部車根本唔會夠

而家份 RDP 對住條將荃線既描述咁模糊
我覺得運吉係想先係今年以條將荃作 ...

其實根本就唔係冇左條線,
只不過係條線要兜上山, 但係條新線一樣經佢個度架 bor,
係佢地自己覺得兜唔坐姐 ~

自己唔坐唔代表冇左條線 ~

原帖由 3xx 於 2013-3-7 18:48 發表

我打個比如啦
新巴81 82合併, 新線小西灣去勵德不過入興華一個圈大家又認為合理嗎?

如果覺得唔合理可以考慮第二個方法, 唔一定要幫襯巴士 ~

即係咁, 呢個市場唔係由公司去做主導, 佢地冇強迫個消費者一定要幫襯佢,
以一間以盈利為優先 o既搵錢機構黎講, 佢做 o既野就當然計過度過,
佢 plan 得出黎 o既即係已經預左係有市場 ~

作為乘客你覺得唔合理你可以唔坐,
起將軍澳南要去荃灣, 唔坐巴士, 你大可以選擇坐港鐵丫 ~

原帖由 castanopsis 於 2013-3-7 18:40 發表

可能我這個例舉得不好，僅此致歉，但一般情況98C爬山慢是事實，RDP將荃線在將軍澳/四順遠比98C兜也是事實（坑口-美孚真的偶有接近2個鐘，corr. to the nearest 30 min， 旺角是typo)
回正題，這裡很多人說將荃只經山下不夠客，但其 ...

如果你以798個case，已經係將北將南分別，而唔係將軍山上同將軍山下
我亦好肯定講，將荃線以將南做頭站，兜晒成個將軍澳先走，無論隧道定行山
都好難吸引到將南人搭

需求的確好難去估，但係要一條線兜晒成個將軍澳，將北將南是但一方係要輸

但如果要吸引將南人，就只可以將南做尾站再出隧道，但運吉似乎唔prefer呢個行法
一係就開兩條將荃，但運吉批唔批兩條將荃就係後話

你地講左成五十幾頁
全部都係有關將荃
我話
反正個PDF話行山
你BAN左將荃 九巴同新巴都無所謂
佢地個目的唔係將荃
係搞點692
所以你BAN左行山 只會令將荃線無左 但係692又比人cut
如果你想睇到咁既情況 咪BAN
不過市民坐鐵同小巴LO
市民話行山慢 你咪唔好坐LO
你可以[DEL]企[/DEL]坐鐵/坐貴貴既小巴
你無需要用你地所謂又慢又貴既巴士WO
講到尾 想行隧道既 都係想兩條線出荃灣
不如係上下繁開特班由坑口開/總站
其他時候用BBI
個個支持將荃行隧道出曬用咩巴士迷先知行山快呀等等反對行山
一句講曬--等佢開左線你咪唔好坐

原帖由 3xx 於 2013-3-7 18:48 發表

我打個比如啦
新巴81 82合併, 新線小西灣去勵德不過入興華一個圈大家又認為合理嗎?

你呢個比喻差好遠喎
興華多人d定係將軍澳+東九山上多人先
82 咁兜肯定比原先慢, 將荃行山同行隧道根本差唔遠

唔鍾意坐條將荃行山既, 咪搭 296A 轉 40 囉
反正部份人嫌將荃行山慢

原帖由 dippy 於 2013-3-7 14:31 發表
要小巴轉小巴都唔一定係觀塘轉
至少坑口／坑口北出發，坐GMB11已經快啲
甚至GMB11＋KMB42C去荃灣都快過將秀荃
所以問題係出喺坑口／尚德定線度
依家用坑口／尚德既資源去服務其他人，而該區居民根本用唔到 吸引既定線
呢個先係將觀荃比將秀荃更吸引既原因
講真，要唔塞車既，經坑口道，UST出唔好，燈都少啲啦

如果車係93K出，咁經秀茂坪當然唔係問題
問題係依家係692出車

所以講O左O甘耐, 主張行將軍澳隧道可以吸引坑口／尚德區居民願意去嘗試+在未來繼續
選搭 !!
透過 13M 29M 91M 98A 巴士轉乘計劃大家o米可以享受快捷的將荃新線

塞車不是藉口不使用將軍澳隧道, dippy大師, 說得好!!! 要唔塞車既，經坑口道，UST出囉，燈都少好多好多啦

[ 本帖最後由 DA8218 於 2013-3-7 20:12 編輯 ]

所以講O左O甘耐, 主張___可以吸引__／__區居民願意去嘗試+在未來繼續
選搭 !!
透過 ___ 巴士轉乘計劃大家o米可以享受快捷的將荃新線

萬能KEY將荃偉論就此誕生

原帖由 FD5410 於 2013-3-7 19:17 發表
你呢個比喻差好遠喎
興華多人d定係將軍澳+東九山上多人先
82 咁兜肯定比原先慢, 將荃行山同行隧道根本差唔遠

唔鍾意坐條將荃行山既, 咪搭 296A 轉 40 囉
反正部份人嫌將荃行山慢 ...

只能說,
當條線點都要行將北既時候要吸將南客係唔易...
就算而家條798個行法係將軍澳算直接將南個比例都唔算特別高...