原帖由 GA6072 於 2013-3-7 21:24 發表 
巴士做將荃線,會係一條廢到無倫既線,山上想要將荃,放紅小入翠林會好過巴士
不過放紅小入翠林,順便做埋將觀,將旺,將軍澳到美孚,咁將軍澳山上就唔需要九巴 ...
點樣為之 "廢到無倫" ?
http://goo.gl/maps/u7wCV
假設條線為 坑口北 <-> 荃灣西站 , 行車里數同將觀荃無大分別 , 時間相差無幾
對山上居民既吸引力一定遠遠大過係山下
問題係 , 到底巴士公司願唔願意
- 行山 , 放棄將南 OR
- 行隧道 , 放棄四順 秀茂坪 翠琳 OR
- 行山再加行將南 , 不過將南肯定趕客走 ?
兩 (三) 害取其輕，你懂的  |
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原帖由 DA8218 於 2013-3-7 04:09 發表
所以講O左O甘耐, 主張行將軍澳隧道可以吸引坑口／尚德區居民願意去嘗試+在未來繼續
選搭 !!
透過 13M 29M 91M 98A 巴士轉乘計劃大家o米可以享受快捷的將荃新線  
塞車不是藉口不使用將軍澳隧道, dippy ...
咁你尚德搭296A都可以轉乘啦....
根本將荃線就唔需要理尚德,就唔算要搞五十幾版出黎,浪費哂D青春
將將軍澳分開佢四面講:山上,寶林,坑口,尚德
要做山上就一定係行山出,冇可能行回頭路
行山一定係行新清快,唔個根本就係事實,搭的士都係咁行
無論邊到總站,坑口都唔太可能係尾站,行山同行隧根本冇分別
如果尾站寶林就肯定行山好,如果尾站係尚德就肯定行隧好
如果寶林係尾站既,有咩理由唔行山而行隧呢?
你向寶林上部的士去彩虹人地都同你行山啦,唔通成班的士司機都老點你?
如果係尚德尾站,咁梗係行隧啦,冇理由經過都唔行又兜返個圈
但換另一個方向諗:
296A同觀荃基本上係同站轉乘,行都唔使行
296A同觀荃都係密線(只要觀荃定得好,觀荃5分鐘一班都唔會有難道)
296A尚德總站有位揀,出到觀塘上觀荃有位坐,又唔使點等,
會好得過一條由唔知邊到開黎,坐左唔知幾多人,可能要企
20/30分鐘一班,仲可能脫班既線嗎?
296A轉42C都只係$9.5,(觀荃唔太可能貴得過42C,),將荃起碼都收$11,貴$1.5快唔到5分鐘,呢5分鐘真係咁值錢?
又密又有位揀又有位坐又唔使行又唔使等又平,就算將荃線尚德尾站,尚德人會坐嗎?
而最重要一點係:尚德尾站經將隧再行觀塘道上龍翔道同296A轉觀荃路線上有咩分別?係0分別啊!!!!!!!!!
但其他地區轉乘,包括坑口、寶林、山上、秀茂坪、如果要轉乘都係要落去觀塘轉,但實際路線上,
佢地經新清係快過經觀塘,而經新清亦順便做到四順同彩雲,原本就一家便宜兩家著既,
就係因為一條692,就係因為一個爛理由,就係因為一個身在福中不知福既尚德,
就係因為D人生人霸死地,搞左五十幾版出黎
你將南搵唔搵到個理由去搭將荃啊?
[ 本帖最後由 AV385 於 2013-3-7 05:34 編輯 ] |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 GA6072 於 2013-3-7 21:04 發表
利申,住翠林
需經常使用GMB106>觀筌,GMB17>油筌,觀筌>KMB95M
GMB106>觀筌,GMB17>油筌,係快,都要45min~60min,將筌何得何能
係部部小巴時速快過巴士至少20km/h以上,做到70min?
至於觀筌>KMB95M,而唔係KMB98A
大佬,9 ...
106由順安道秀茂坪道交界去到裕民中心,再加埋由裕民中心行上宜安街既步程,都唔好計埋駁觀荃等開車既時間,你估下夠同時响秀茂坪道轉緊右既將荃線去到邊?
而70分呢個計算方法我响呢篇文起碼貼左2次,唔爭在貼埋最後一次
坑口(指坑口站)經尚德去寶林約10-15分(參考:296M),寶林去彩虹30分(參考:E22B),彩虹到荃灣約25-30分(參考:42C).
你覺得邊PART有問題? |
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有 D 人寧願一拍兩散，都唔想九巴做將荃
原帖由 GA6072 於 2013-3-7 21:24 發表
巴士做將荃線,會係一條廢到無倫既線,山上想要將荃,放紅小入翠林會好過巴士
不過放紅小入翠林,順便做埋將觀,將旺,將軍澳到美孚,咁將軍澳山上就唔需要九巴 |
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原帖由 EX-TL 於 2013-3-7 14:23 發表
行返出祥和苑/秀茂坪道先有車搭, 用13M轉乘唔合理, 就算搭電梯上秀明道有95又只到翠林,
解決辦法似乎只有出動新小巴線, 或由現有小巴線部分班次途經曉光街解決? ...
唔熟 95M,
但 93A 朝早曉麗苑係一個糧倉
經常可以打爆一架 93A 落開源道
呢點係不容忽視的
再者事實証明 BBI 亦唔係靈丹妙藥
加23 BBI 亦唔能夠解決問題
所以有需要確求呢段時間既乘客要不受影響
所以單睇 93A 既客源分佈都覺得
合併唔係想像中咁容易
原帖由 GA6072 於 2013-3-7 14:48 發表
93A和95M合併
一定要BAN
睇過93A和95M合併
只係拉長雙邊95M總站之餘
中間重見到同仁街三個字
只係一條用成11部車,三個字一班既怪線
重有93A和95M合併,收近六蚊 ...
其實與其話合併
應該話開新線比較貼紙
所以我前面都有講
呢一著似乎為將來重方位重組大部份設計落後的路線鋪路
原帖由 FBI2 於 2013-3-7 10:34 發表
93A和95M合併,如果新的93A照行曉光街的話,過到的機會甚高.反之,如果行秀茂坪道的話,則較難通過.
不過,觀碼有新的新鴻基大型商場快落成,冇理由而家走去放棄觀碼客掛.
至於297的問題,其實可否將297尾車改為20:00,然後再逐步減為兩味線,同時將93K拉去坑口和縮去紅磡? 同時將6F改經土瓜灣街市.
至於98C,我覺得九巴唔會搞佢.一來佢本身有錢賺,二來山下非繁根本唔夠客,三來九巴冇心同港鐵直接對撼,你睇296C和796C點死法就知同港鐵撼唔易打.
我自己覺得
如果 93A同95M 合併真係成功
98A 297 93K 98C一定會成為下一淪重組對象
93K, 98A, 98C 個定線始於太長
297 部份走線亦接近 93K, 而且客量比 93K 更飄忽
93K, 可以改行觀繞,
98C, 如果以保守作風既話,成確唔會搞佢,
但以最近個新人作風,98C 分拆多條旺角線絕對唔出奇,
297 個位係最難搞, 平日客量比 93K,98C等線更為兩極化, 而且機隧成先天缺憾,
所以93K 個旺角 Qouta 未必會放曬出來, 除左同 297 重組之外, 亦唔排除會配合 98C一齊重組
至於 98A 呢個老問題, 都幾奇待有新解決方法
當然一切都可能只係我高估左個新班子能力 :p
但講到個新班子個思維好破舊立新, 都真係希望執一執將軍澳D過期設計路線
[ 本帖最後由 EF107 於 2013-3-7 22:03 編輯 ] |
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GA4829 GA6107 GK8522
HU 106 HU6846
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原帖由 EF107 於 2013-3-7 21:58 發表
唔熟 95M,
但 93A 朝早曉麗苑係一個糧倉
經常可以打爆一架 93A 落開源道
呢點係不容忽視的
再者事實証明 BBI 亦唔係靈丹妙藥
加23 BBI 亦唔能夠解決問題
所以有需要確求呢段時間既乘客要不受影響
所以單睇 93A 既 ...
如果新93A可以轉乘89吸引力會唔會大一D? |
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原帖由 3AV53 於 2013-3-7 21:36 發表
106由順安道秀茂坪道交界去到裕民中心,再加埋由裕民中心行上宜安街既步程,都唔好計埋駁觀荃等開車既時間,你估下夠同時响秀茂坪道轉緊右既將荃線去到邊?
而70分呢個計算方法我响呢篇文起碼貼左2次,唔爭在貼埋最後一次
坑口(指坑口站)經尚德去寶林約10-15分(參考:296M),寶林去彩虹30分(參考:E22B),彩虹到荃灣約25-30分(參考:42C).
你覺得邊PART有問題?
秀茂坪道轉緊右既將荃線,至多去到寧波第二中學
邊PART有問題,就係尚德去寶林,寶林去彩虹無預大上大落
296M經尚德去寶林約10-15分,無客就得
將荃行山邊PART有問題,
就係入面有大流水既功能,總站到總站一定伏到震 |
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九巴根本就係想搞掂 93K，連埋 692，有 18架車開將荃同埋將沙
將軍澳去旺角，其實都無得大搞，
或者你可以諗到點樣的行法係快過 95 / 98C
原帖由 EF107 於 2013-3-7 21:58 發表
93K, 可以改行觀繞,
98C, 如果以保守作風既話,成確唔會搞佢,
但以最近個新人作風,98C 分拆多條旺角線絕對唔出奇,
297 個位係最難搞, 平日客量比 93K,98C等線更為兩極化, 而且機隧成先天缺憾,
所以93K 個旺角 Qouta 未必會放曬出來, 除左同 297 重組之外, 亦唔排除會配合 98C一齊重組
至於 98A 呢個老問題, 都幾奇待有新解決方法 |
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