2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

1. 這條將荃，我理論上是直接受益人，但我的反應是極度反感
真是寧願要692都好過要條線，甚至cut692送資源去其他區我都肯
以九巴性格，十幾年都會繼續兜山，似乎永遠也不會有特快線線了
山下客量保證失一半以上，但我覺得整條線的客量不會差，始終有山上四順黃大仙
班次疏過邨巴三倍，價錢有機會貴過邨巴（很難低過10.6...)，山下將北是邨巴地頭，一定輸
希望條線不會抹殺了6幹快線的夢想（悲觀）
2. 798加班是好事兩繁假日嚴重頂閘，下繁連去沙田方向都要企人，絕對值得加班
3. 796S不斷縮線，未來康城-觀塘條線怎麼搞？
4. 796C改動負面影響大過正面影響
5. 694改動是德政，現在線又兜，同時坑口-東區很不方便，不知區內怎麼走？
6. 297改動極之無謂，改善一下班次效果會更好（未來沙中線建成，大半條297就靠九龍灣la）
297九龍灣工業區又不是沒客，每班十幾個真的有可能，觀塘道，貴又貴過102/10M，又不見得密/快.....

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-3-4 19:02 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2013-3-4 18:56 發表
1. 這條將荃，我理論上是直接受益人，但我的反應是極度反感
真是寧願要692都好過要條線，甚至cut692送資源去其他區我都肯
以九巴性格，十幾年都會繼續兜山，似乎永遠也不會有特快線線了
山下客量保證失一半以上，但我覺得 ...

運吉講到明692要死既其中一個原因係將隧太多車,
所以將荃一係行山(清水灣道/寶琳路),一係冇.
同埋要去龍翔道既話,行山唔比行觀塘道慢(尤其如果跟番坑口->尚德->寶林既行法),自己拎個GOOGLE MAP畫下就知.

[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-3-4 19:04 編輯 ]

其實將荃線經將軍澳隧道落觀塘道去龍翔會快，但繁時會塞車
但經秀茂坪道、順利邨道落會唔會無幾呢？

原帖由 eric278 於 2013-3-4 16:56 發表

MegaBox晚上都有不少坐297返寶琳、坑口的乘客
如果297晚上改行觀塘道，一來這等乘客要被逼坐綠小106, 111
（只限寶林一帶，坑口乘客更要行15分鐘到老遠九展上車）
二來路線由紅碼至觀塘道會同15號線重疊！ ...

似乎未有詳盡資料之前, 大家係會有唔同諗法.

因我諗RDP意思係指過九龍灣之後改行常怡道或者海濱道出觀塘道,
幫98A執雞, 不經觀塘站巴士總站, 意即出到觀塘道變身做寶林+坑口版296A,
所以先話唔知應唔應該開心好.

原帖由 eric278 於 2013-3-4 17:20 發表

據本人實地視察，晚上在MegaBox等穿梭車，該處經常大排長龍，
試過要等超過半小時才能上車。

在晚上9時至10時，在常怡道往坑口方向的297巴士站每班都至少有十多人上車。
雖然比小巴貴，但一離開Megabox就上公路然後入隧道往 ...

但係15都減過班，而長遠可能比15X取代
如果297 九龍灣個位可以搵其他線頂到既話
我覺得297可以好似296C咁，用將軍澳資源去營運2/3條 15
咁觀塘區就多左資源重組，可以搞多幾條特快線去方便居民，順便幫輕下條215X

而692新記派車好似得4部，694同796S/797M又死唔去情況下，根本開唔到將荃全日

原帖由 EX-TL 於 2013-3-4 19:04 發表
似乎未有詳盡資料之前, 大家係會有唔同諗法.

因我諗RDP意思係指過九龍灣之後改行常怡道或者海濱道出觀塘道,
幫98A執雞, 不經觀塘站巴士總站, 意即出到觀塘道變身做寶林+坑口版296A,
所以先話唔知應唔應該開心好. ...

與其兜入去九龍灣又兜返出去觀塘道浪費時間
直行觀塘道會比較正路..

九龍灣個段都最少搞你5分鐘，無啦啦塞返入觀塘道隨時慢過上觀繞入隧道

6幹建好之後就不只觀塘道/山上兩個選擇了，我的願景是押後開線，到時山上線就會變得類85C，又要一大段時間才能改回正軌
其實將隧太多車不是理由，692早繁聯合起來6-7分鐘才一班車，影響有幾大？
將將隧私家車分開收5元已有同樣效果

原帖由 kay 於 2013-3-4 19:09 發表

與其兜入去九龍灣又兜返出去觀塘道浪費時間
直行觀塘道會比較正路..

九龍灣個段都最少搞你5分鐘，無啦啦塞返入觀塘道隨時慢過上觀繞入隧道

正解，想改善定線，拉直九工走線好過，直走宏照道，不入常宜常悅道

原帖由 castanopsis 於 2013-3-4 18:56 發表
1. 這條將荃，我理論上是直接受益人，但我的反應是極度反感
真是寧願要692都好過要條線，甚至cut692送資源去其他區我都肯
以九巴性格，十幾年都會繼續兜山，似乎永遠也不會有特快線線了
山下客量保證失一半以上，但我覺得整條線的客量不會差，始終有山上四順黃大仙
班次疏過邨巴三倍，價錢有機會貴過邨巴（很難低過10.6...)，山下將北是邨巴地頭，一定輸
希望條線不會抹殺了6幹快線的夢想（悲觀）
2. 798加班是好事兩繁假日嚴重頂閘，下繁連去沙田方向都要企人，絕對值得加班
3. 796S不斷縮線，未來康城-觀塘條線怎麼搞？
4. 796C改動負面影響大過正面影響
5. 694改動是德政，現在線又兜，同時坑口-東區很不方便，不知區內怎麼走？
6. 297改動極之無謂，改善一下班次效果會更好（未來沙中線建成，大半條297就靠九龍灣la）
297九龍灣工業區又不是沒客，每班十幾個真的有可能，觀塘道，貴又貴過102/10M，又不見得密/快.....

你要條 692 有咩用...條將荃除左落唐明街之外都叫順路
唔落又肯定過唔到
何況而家將軍澳去荃灣唔多方便, 條將荃一程過都叫有吸引力
30 分鐘一班, 好客遲早加班
一開始全日總好過好似 40P 咁唔知幾耐先肯加一班...

796S 仲有一部車咪偷笑

297 咁改, 唔知點解覺得好似為 93K 鋪路咁

原帖由 castanopsis 於 2013-3-4 19:09 發表
6幹建好之後就不只觀塘道/山上兩個選擇了，我的願景是押後開線，到時山上線就會變得類85C，又要一大段時間才能改回正軌
其實將隧太多車不是理由，692早繁聯合起來6-7分鐘才一班車，影響有幾大？
將將隧私家車分開收5元已有同樣效 ...

6幹起好冇十年都起碼係8年後既事,但係692 9成捱唔過今年,將荃一係開一係冇.

將荃除非學E22A行隧道半直通,否則觀塘道站站停唔會快得過行山幾多.呢樣同85C差一截.
講正軌,E22A康盛開响將軍澳兜足半個鐘先响隔離條將隧經過,康盛客咪又係咁搭,
將荃行山慢極起碼有前進到先.

你(或者正常人都會)覺得唔係理由,但係運吉覺得係理由,可以點?