2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 3xx 於 2013-3-7 23:52 發表
我唔碌嘅意思係學30X只停大站而唔係好似42C咁站站停

只停大站都唔會慳得幾多:

停: APM 創紀 九龍灣 彩虹 鑽石山 黃大仙

飛: 定富街 牛下 九龍灣我當停一個 摩士 畢架山 豐力樓 青山上路5個站

待定: 啟業

永光/天馬

待定定義: 你唔停預俾人投訴

你停呢5個站都有排上人，因為我講飛果D好多時都真係飛站，巴士唔係小巴，就算飛站都未必下下行到70KM咁快

如果唔停啟業，可以唔行彩虹U橋行S橋，不過頂多都係慳3分鐘

回程唔入新蒲崗行S橋，應該慳到5分鍾

只會係杯水車薪

建議最大問題: 呢6個站都均勻而且冇可能唔停，即係你成大段觀塘道同龍翔道都不可能高速

原帖由 3ASV174 於 2013-3-8 00:07 發表
新 93A 雖然有 11 架車，但有 3 架係用黎做特車，
新 93A 實際只有 8 架車，換句話說，山上變相讓左 3 架車出黎。

692 日載客量只有約 2,500 人次，其實當中只得約 80% 係將軍澳過海客，
派 8 部車行，平均每部車每日行足二十個鐘 ...

呢D咪係山下人忘恩負義囉.
數一數先,當年地鐵將軍澳線通車,296A,296C,296D,693,296,796A,796C,796S合共減左幾多部?
再睇寶林和山上,93A,93K,93M,95,95M,98A,98C,98D,298,91M,合共減左幾多部?

計起上來邊個慘D?

其實將筌好開唔開,至多都係無692
反而95M+93A+93M呢PART,小弟覺得好離譜
11部車,GROUP埋一條線,班次疏左
近區交通網絡重差左

原帖由 dennis28a 於 2013-3-8 00:09 發表


將軍澳無可能學似天水圍／元朗，柴灣／小西灣咁拆線分工，
一係就請搭港鐵，一係請到市區轉車，
港鐵出市區實在太快，何來有足夠乘客呢？否則唔會出現 690／692 依個問題。

想要拆線分工？煩請等到安達臣道入伙，或者將藍隧道完工再講。 ...

分拆應該係好似我前面所講 297,93K,98C重組
將旺角之後拆出來（=93K私牌咁行，當然載客行山啦）
原有土瓜灣留比297
而98C就不經旺角（點行最快請其他熟路板友解答）

不過其實咁重組，理論上係有車放出來

原帖由 straysheep123 於 2013-3-8 00:11 發表

只停大站都唔會慳得幾多:

停: APM 創紀 九龍灣 彩虹 鑽石山 黃大仙

飛: 定富街 牛下 九龍灣我當停一個 摩士 畢架山 豐力樓 青山上路5個站

待定: 啟業 永光/天馬


待定定義: 你唔停預俾人投訴


你停呢5個站都有 ...

上下繁行彩虹交匯處條橋都會塞車，
如果跟 E22A 行，東行上繁會一直塞到十一點，下繁五六點開始又塞過，龍頭係啟業搶線位，龍尾係荷李活廣場，
西行上繁無乜野，下繁晚晚六點幾就塞到九龍灣站。
唔上呢條橋，跟 42C 行，東行繁時反而可能仲快，西行一樣塞到啟業，同樣快不起。

基本上條線如果行將軍澳隧道同觀塘道，
上繁去荃灣o係寶康路或寶順路就已經開始塞，至少 10 分鐘先塞到上翠林將軍澳隧道口，之後慢車過隧道，收費廣場又慢車，一路慢到上天橋，
然後一上橋就塞到停車，一路 un 落觀塘道，如果飛駿業里大站就可以落隧道，但要跟 38/40/40P/42c 停觀塘大站就要塞埋觀工同迴旋處，
去到龍翔道如無意外已經用左至少 40 分鐘。
下繁回程一上橋落觀塘道就開始塞，塞至少 10 分鐘先出得返觀塘道，之後又要停大站九龍灣，然後俾你上橋飛雅麗道都好，
都要排隊上橋，一落橋又塞過，如果停市中心 296A 個位就排更耐，然後又要等 cut 線落隧道，然後先貢上隧道，落到山行兩個大迴環先返寶林，唔覺得有幾著數。
而上述所有路段，不論停站與否，一樣要塞。

o的人話行山燈位多，
由龍翔道 / 清水灣道開始計，去到寶琳北路 / 寶康路交界，行山會經過 12 個燈位，其中 1 個係長綠，即係其實得 11 個，但行觀塘道同將軍澳隧道都有 5 個燈位，
不過爬山咁大段路都係 11 個燈位我又不覺得特別多，因為由坑口北去到寶康路 / 寶琳北路口，路程雖然較短，卻一樣都有 11 個燈位 4 個迴旋處，
入坑口轉個圈都有 5 支燈啦，係咁不如坑口都咪入。

原帖由 EF107 於 2013-3-8 00:28 發表


分拆應該係好似我前面所講 297,93K,98C重組
將旺角之後拆出來（=93K私牌咁行，當然載客行山啦）
原有土瓜灣留比297
而98C就不經旺角（點行最快請其他熟路板友解答）

不過其實咁重組，理論上係有車放出來 ...

297? 呢條又係九巴重點開刀路線之一,睇下佢最後同93k點開刀啦.
至於98C,老九應該唔會搞佢,話晒佢都有錢賺,又收得貴,搶錢能力強,冇理由郁線搞到自己個如意算盤.
可是,93K和297盤數真係差得好恐怖,297除左上下繁外,其他時間接近空載,93K直情由朝頹到黑,係熱狗尾日先有客,遲早俾九巴做低.

基本上,九巴將軍澳線,得2條線有錢賺,有1條線收支平衡.新巴就有2條線賺

[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-3-8 00:36 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2013-3-8 00:08 發表
93A 會保留早上 7 班車經曉光街，
個人覺得，安排已不算差，下午 93A 在碼頭其實客唔多。

其實下畫都要留
雖然未至於爆
但大大話班班都有至少有二三十人係碼頭至成業街出番來

所以變兩味係走唔甩

原帖由 3ASV174 於 2013-3-8 00:08 發表
93A 會保留早上 7 班車經曉光街，
個人覺得，安排已不算差，下午 93A 在碼頭其實客唔多。

問題係曉光街入將軍澳,
93A全日每班車全條街都有十人八人上, 少得o黎又平均.
上秀仲話可以行去寶達上車,
曉麗加4棟私樓, 我前文都講過,
行落祥和苑唔係唔方便,
而係行落山上車後,
條線要逆行醫院上返秀程樓一帶先入將軍澳,
都幾戇居!

情況就如一眾秀茂坪線,
由四順未開發到依家咁多年,
只有95行新清水13x行樂華出鬧市,
其餘條條都要經觀塘,
路線表面直接其實比行新清水兜路,
連o係秀茂坪上車夠客o既1A都要,
根本九巴搵o左秀茂坪人笨好多好多年!
尤其曉光街唔知點解45年o黎都要俾多人幾毫子出旺角..

四順樂華同秀茂坪邊皮都唔差得遠,
點解秀茂坪要被屈機兜路收貴錢咁多年?

然後九記施捨條95入秀明道,
美名叫支援服務, 實際係睇齊1A價位o黎搶錢,
秀茂坪人仲要背負住將軍澳人投訴搶盡資源o既罪!

(按: 連13x, 601柯打都可以話抽乾將廠車源,
邊個廠派車又唔係做客o既話事,
o的巴士迷係咪山頭霸權到癲o左?)

所以我前文話, 寧願條行山將荃巴士線,
路過順秀外圍都唔好擺站, 學619x不停站直飛.
行騙長官話齋, 地區o既事地區解決.
除非你話o係順秀擺站, 咁要順秀交車加班落將荃線, 我絕對支持!

正如早年我都曾經出文,
話E22B回程用將軍澳價載順秀客,
其實都係條線致命傷之一.

如果93A仍然經曉光街, 95M仍然存在,
我寧願佢地加寶達落觀塘分段, 加新界線轉車優惠,
吸曉光街同秀程樓一帶客落觀塘,
再取消13M, 過車俾14D全日,
吸埋秀明道客直接落彩虹轉車, 仲好過!

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-3-8 00:58 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-3-8 00:13 發表


呢D咪係山下人忘恩負義囉.
數一數先,當年地鐵將軍澳線通車,296A,296C,296D,693,296,796A,796C,796S合共減左幾多部?
再睇寶林和山上,93A,93K,93M,95,95M,98A,98C,98D,298,91M,合共減左幾多部?

計起上來邊個慘D? ...

視"上山是原罪"o既可能只有巴士迷同政棍.

如果將坑口線縮去寶林, 拉尚德將南線去服務坑口,
無論接駁定長途, 話唔定可以做到山上行山走, 山下捐窿出.
無論98A/296A, 98c/296c/796c, 定98D/98P/296D, 都可以一試,
可以加快坑口車程, 又保證尚德線載客效率.

(按: 93K/297/796x組合唔熟悉, 不贅.)

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-3-8 00:44 編輯 ]