原帖由 LF5502 於 2013-3-8 13:42 發表 
297 市區路段同 796X 差唔多，
只係停多左九龍灣，
點解會差成咁 ??!!
點解要等佢先 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 FD5410 於 2013-3-7 21:45 發表
理論上就係夠客做兩條既
不過實際上有冇車先
除非山上cut左條 93K，山下cut 296C/796C是但一條，再cut 埋條係咪都死既 692
咁樣或者夠車既
真係好有興趣問吓,你既夠客做兩條
係將軍澳內夠客做兩條定係將軍澳加觀塘做兩條呢?
當你夠車做兩條
山上唔講,齋講山下線
送埋坑口比你,尚德尾站上將隧,山上線寶林開即上山
你認為將觀荃齋做坑口尚德夠客嗎?
唔夠既,即係要停觀塘道
我想問:一條尚德尾站入隧道停觀塘道既將觀荃線
同296A轉觀荃線有咩分別???????????????
路線: 零分別
行車時間: 零分別
侯車時間: 296A幾乎唔使等,觀荃客量絕對可以令佢開到繁時8分鐘以下一班 / 將觀荃最密都只可能開到15分鐘班
車費: 296A轉觀荃10蚊有找 / 將觀荃起碼$11
坐位:296A頭站有位揀,觀荃總站開出冇耐肯定有位坐 / 將觀荃可能MAY BE都有位坐,但繁時最起碼都冇左十幾廿個位
從咁多個角度分析,完全搵唔到一樣野將觀荃可以吸引到尚德人,反而向觀塘落一落地,仲平左密左又有位揀
而如果將觀荃冇左尚德客,點解唔將坑口撥埋比將秀荃,仲要分開佢開多條線黎做咩??
結論就係橫睇掂睇都冇可能夠客開兩條線
認真分析一下啦.... |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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回復 664# 的帖子
山上夠唔夠客，42c荃灣分段搭23M/26M/29M/98A八達通轉乘數據已經令九巴掌握不同時段的乘客量資料。
40>29M亦都有適量四順客數據提供。
[ 本帖最後由 toyl 於 2013-3-8 16:40 編輯 ] |
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原帖由 GA6072 於 2013-3-8 15:35 發表
將軍澳人淨係會去荃灣,唔會去沙田尖咀旺角觀塘
大佬,將軍澳去觀塘藍田基本接駁轉車站/地鐵/市區/近區/區内都未做好
就要係將軍澳得110~130部車嘔成20~40幾部做將觀荃
不如開埋將青,將屯將上將埔同將粉
唔係唔支持 ...
山下觀塘特快有102,10M
山下旺角特快有港鐵,
山上尖嘴受限額限制唔係話開就開,
本身98A->215X或17M->98D都唔見得慢/貴. |
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如果新將秀荃繁忙時間唔停龍翔道各站(坪石後，直去葵涌道，快10分鐘)，大家會覺得易接受d嗎？ |
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原帖由 3ASV174 於 2013-3-8 00:07 發表
692 日載客量只有約 2,500 人次，其實當中只得約 80% 係將軍澳過海客，
派 8 部車行，平均每部車每日行足二十個鐘只係載左 312 人；
同樣「被取消」的 95M，日載客人次約 2,800 人，
但只派 4 架車，平均每部車每日載客 700 人，效益係放在 692 兩倍。
692載312人的收益是 13.4 x 312 = $4180.8
95M載700的收益是4.4 x 700 = $3080
就算把隧道費減去，其實兩條線相差無幾...... |
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原帖由 AV385 於 2013-3-8 15:49 發表
送埋坑口比你,尚德尾站上將隧,山上線寶林開即上山
你認為將觀荃齋做坑口尚德夠客嗎?
唔夠既,即係要停觀塘道
我想問:一條尚德尾站入隧道停觀塘道既將觀荃線
同296A轉觀荃線有咩分別???????????????
其實山下如果坑口加將南新發展公屋/私樓加上尚德再加調景嶺是夠客的，但前提是要在山下取得足夠市佔率
你說的對，經/停觀塘道會使新線尚德/坑口市佔率大幅下降，不會夠客
但6幹開通後，就成為了一個很大的買點，相信就算都調景嶺，尚德客都不會走
所以我才說，山下線要等6幹建好才有希望 |
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原帖由 3AV53 於 2013-3-8 17:02 發表
山下觀塘特快有102,10M
山下旺角特快有港鐵,
山上尖嘴受限額限制唔係話開就開,
本身98A->215X或17M->98D都唔見得慢/貴.
算啦, life style唔同傾唔埋欄, 立場堅定, 再講落去根本冇可能扭轉佢睇法.
打個譬喻: 你日日飲開「事X北」咖啡, 忽然叫你自己拎隻杯入pantry自己沖啦,
有人會走埋黎勸你, 算啦, 將就下啦, 有人連咖啡都冇得飲啊, 但你始終有自己立場,
旁人點講點勸, 你都要搵「事X北」咖啡去比, 點好點好, 咁... 算囉, 大家唔會有損失.
因為而家見到o既就係山上(翠林/康盛)變數冇山下(坑口/尚德)咁大. |
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