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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 2013-14年西貢區巴士路線發展計劃
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2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

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FD5410 發表於 2013-3-8 13:46 | 顯示全部樓層

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原帖由 LF5502 於 2013-3-8 13:42 發表
297 市區路段同 796X 差唔多,
只係停多左九龍灣,
點解會差成咁 ??!!

297 閒閒地等四個字,又唔係特別平,又唔係特別快

點解要等佢先
(Show blocked user - 張生無限輪迴)
LF5502 發表於 2013-3-8 13:55 | 顯示全部樓層
新巴做將軍澳 - 觀塘道 - 荃灣 = 有誠意
九巴做將軍澳 - 四順 - 荃灣 = 無誠意

可能城巴做的話,架車價起東九上空飛過,一個站都唔駛停

原帖由 ctb8107 於 2013-3-8 11:26 發表
之前新巴為取消縮短796B/797M,抛出誠意十足既靚線798,定線吸引,回應到乘車需求。

今次為取消比796S重要及多人搭既692,竟然擺出一條咁冇誠意既將荃線,好冇說服力! ...

評分

參與人數 2HugeC +2 收起 理由
DA8218 + 1 新巴做 la
ChungLam + 1 城巴架車東九上空飛過,一個站都唔停 ...

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GA6072 發表於 2013-3-8 15:35 | 顯示全部樓層
原帖由 LF5502 於 2013-3-8 13:55 發表
新巴做將軍澳 - 觀塘道 - 荃灣 = 有誠意
九巴做將軍澳 - 四順 - 荃灣 = 無誠意

可能城巴做的話,架車價起東九上空飛過,一個站都唔駛停

...

將軍澳人淨係會去荃灣,唔會去沙田尖咀旺角觀塘
大佬,將軍澳去觀塘藍田基本接駁轉車站/地鐵/市區/近區/區内都未做好
就要係將軍澳得110~130部車嘔成20~40幾部做將觀荃
不如開埋將青,將屯將上將埔同將粉

唔係唔支持開將荃,但係將荃唔係優先,山上到尖咀,山下觀塘旺角特快唔見會無將荃咁重要
AV385 發表於 2013-3-8 15:49 | 顯示全部樓層

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原帖由 FD5410 於 2013-3-7 21:45 發表
理論上就係夠客做兩條既
不過實際上有冇車先
除非山上cut左條 93K,山下cut 296C/796C是但一條,再cut 埋條係咪都死既 692
咁樣或者夠車既

真係好有興趣問吓,你既夠客做兩條
係將軍澳內夠客做兩條定係將軍澳加觀塘做兩條呢?
當你夠車做兩條
山上唔講,齋講山下線
送埋坑口比你,尚德尾站上將隧,山上線寶林開即上山
你認為將觀荃齋做坑口尚德夠客嗎?
唔夠既,即係要停觀塘道

我想問:一條尚德尾站入隧道停觀塘道既將觀荃線
同296A轉觀荃線有咩分別???????????????

路線:  零分別
行車時間:  零分別
侯車時間:  296A幾乎唔使等,觀荃客量絕對可以令佢開到繁時8分鐘以下一班 / 將觀荃最密都只可能開到15分鐘班
車費:   296A轉觀荃10蚊有找 / 將觀荃起碼$11
坐位:296A頭站有位揀,觀荃總站開出冇耐肯定有位坐 / 將觀荃可能MAY BE都有位坐,但繁時最起碼都冇左十幾廿個位

從咁多個角度分析,完全搵唔到一樣野將觀荃可以吸引到尚德人,反而向觀塘落一落地,仲平左密左又有位揀
而如果將觀荃冇左尚德客,點解唔將坑口撥埋比將秀荃,仲要分開佢開多條線黎做咩??
結論就係橫睇掂睇都冇可能夠客開兩條線
認真分析一下啦....
當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
toyl 發表於 2013-3-8 16:38 | 顯示全部樓層

回復 664# 的帖子

山上夠唔夠客,42c荃灣分段搭23M/26M/29M/98A八達通轉乘數據已經令九巴掌握不同時段的乘客量資料。
40>29M亦都有適量四順客數據提供。

[ 本帖最後由 toyl 於 2013-3-8 16:40 編輯 ]
3AV53 發表於 2013-3-8 17:02 | 顯示全部樓層
原帖由 GA6072 於 2013-3-8 15:35 發表

將軍澳人淨係會去荃灣,唔會去沙田尖咀旺角觀塘
大佬,將軍澳去觀塘藍田基本接駁轉車站/地鐵/市區/近區/區内都未做好
就要係將軍澳得110~130部車嘔成20~40幾部做將觀荃
不如開埋將青,將屯將上將埔同將粉

唔係唔支持 ...


山下觀塘特快有102,10M
山下旺角特快有港鐵,
山上尖嘴受限額限制唔係話開就開,
本身98A->215X或17M->98D都唔見得慢/貴.
tonytsang_hk 發表於 2013-3-8 17:48 | 顯示全部樓層

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如果新將秀荃繁忙時間唔停龍翔道各站(坪石後,直去葵涌道,快10分鐘),大家會覺得易接受d嗎?
castanopsis 發表於 2013-3-8 18:34 | 顯示全部樓層
原帖由 3ASV174 於 2013-3-8 00:07 發表
692 日載客量只有約 2,500 人次,其實當中只得約 80% 係將軍澳過海客,
派 8 部車行,平均每部車每日行足二十個鐘只係載左 312 人;
同樣「被取消」的 95M,日載客人次約 2,800 人,
但只派 4 架車,平均每部車每日載客 700 人,效益係放在 692 兩倍。

692載312人的收益是 13.4 x 312 = $4180.8
95M載700的收益是4.4 x 700 = $3080
就算把隧道費減去,其實兩條線相差無幾......
castanopsis 發表於 2013-3-8 19:03 | 顯示全部樓層
原帖由 AV385 於 2013-3-8 15:49 發表
送埋坑口比你,尚德尾站上將隧,山上線寶林開即上山
你認為將觀荃齋做坑口尚德夠客嗎?
唔夠既,即係要停觀塘道

我想問:一條尚德尾站入隧道停觀塘道既將觀荃線
同296A轉觀荃線有咩分別???????????????

其實山下如果坑口加將南新發展公屋/私樓加上尚德再加調景嶺是夠客的,但前提是要在山下取得足夠市佔率
你說的對,經/停觀塘道會使新線尚德/坑口市佔率大幅下降,不會夠客
但6幹開通後,就成為了一個很大的買點,相信就算都調景嶺,尚德客都不會走
所以我才說,山下線要等6幹建好才有希望
EX-TL 發表於 2013-3-8 19:15 | 顯示全部樓層

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原帖由 3AV53 於 2013-3-8 17:02 發表
山下觀塘特快有102,10M
山下旺角特快有港鐵,
山上尖嘴受限額限制唔係話開就開,
本身98A->215X或17M->98D都唔見得慢/貴.

算啦, life style唔同傾唔埋欄, 立場堅定, 再講落去根本冇可能扭轉佢睇法.

打個譬喻: 你日日飲開「事X北」咖啡, 忽然叫你自己拎隻杯入pantry自己沖啦,
有人會走埋黎勸你, 算啦, 將就下啦, 有人連咖啡都冇得飲啊, 但你始終有自己立場,
旁人點講點勸, 你都要搵「事X北」咖啡去比, 點好點好, 咁... 算囉, 大家唔會有損失.

因為而家見到o既就係山上(翠林/康盛)變數冇山下(坑口/尚德)咁大.
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