2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 EF107 於 2013-3-8 08:26 發表


我前面都有提及過
93K衰成本太重皮
297衰非繁冇客

兩者有個共通點
太長太貪心
呢個設計今時今日顯得好落後

其實297並未差得到家，非繁客量差但一般都見得下人
297往九龍方向其實很快很直接，我之前提過，早上7時左右坑口開出的班次，南豐 去 土瓜灣第一個站都只是20-30分鐘，隨時比796X還要快，雖兜九龍灣工業區，但仍然是一條直線
回程可怕，不經舊機隧，九工裡又兜過去程，有改善空間
297營運環境或許沒外人想得那麼差
93K比起297差了一截，但旺角-上路客其實不少，加上98A帶來的福，也不至於貼地，但定線真的落後

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-8 17:48 發表
如果新將秀荃繁忙時間唔停龍翔道各站(坪石後，直去葵涌道，快10分鐘)，大家會覺得易接受d嗎？

當然歡迎啦, 而因為RDP全文仍未有, 小弟早前某篇回文講到, 其實可以對此線想像空間可以係無限,
而既然行山已經用左唔少時間, 兼且繁時好大機會山上打爆(情況有如40P早繁), 飛起黃大仙區,
過彩虹鐵路站後直飛豐力樓亦不為過, 咁行法既對山上人來講快過站站停, 且影響唔到38, 40, 42C生態.

非繁可以停黃大仙區, 作用為盡量減少黃大仙區<>荃葵候車時間, 增強乘客對巴士的信心.

繁時真係咪搞, 新界條條線停埋一堆, 埋一個站隨時 = 埋左三四次站, 惡等!!

我建議以93A、93K、692三線換將荃，大致設計如下
將荃線兩條
A：即將秀順荃線，全日行車，繁時不停尚德，也不入坑口站兜圈，及後經寶琳路—秀茂坪道—順利邨道出彩虹後跟新40（不入美孚），繁時葵芳至彩虹間只停指定分站，與新巴30X、82M東行同理
B：即將觀荃線，只開繁時，坑口—尚德—觀塘—九龍灣站—黃大仙—葵芳後跟新40，總站為荃灣西站，葵芳至觀塘間只停指定分站，與新巴30X、82M東行同理
93A/95M依RDP合併，經聯合醫院，並建議改號93，維持現行車資
6F改行土瓜灣上路到九龍城盛德街，代93K相關路段
略減以下路線車數供加車予相關線路
42（略減車予將秀順荃線）
6C（略減車予6F）
93K車輛由6F、兩條將荃、297瓜分
692九巴車交兩條將荃，新巴車發還港島區調用，其一建議交694
曉光街問題，我建議93入秀明道，加13M轉乘優惠處理

九巴新巴都唔會睬你

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-8 17:48 發表
如果新將秀荃繁忙時間唔停龍翔道各站(坪石後，直去葵涌道，快10分鐘)，大家會覺得易接受d嗎？

原帖由 EX-TL 於 2013-3-8 19:22 發表

當然歡迎啦, 而因為RDP全文仍未有, 小弟早前某篇回文講到, 其實可以對此線想像空間可以係無限,
而既然行山已經用左唔少時間, 兼且繁時好大機會山上打爆(情況有如40P早繁), 飛起黃大仙區,
過彩虹鐵路站後直飛豐力樓 ...

RDP 將荃線係無詳細資料的，只有服務時間、繁忙時間班次同行車路線，
連派車數目甚至路線編號都無，你呢度見到既已經係所有野。

不過根據過往經驗，
RDP 出得行車路線，除非唔開，否則到真正出世時，只會行更多地方，而不會行少。

不過實在無氣力去將事實解釋俾o的冥頑不靈既人聽。
總之有人死都唔信 692 會被強行送上路既就唔好信啦，
只想講既係：如果 10 月 3 日唔係港島線人為失誤令列車o係早上繁忙時間同隧道內物件碰撞，692 去年 10 月 8 日已經變左繁忙時間特別線。

原帖由 castanopsis 於 2013-3-8 03:03 發表

其實山下如果坑口加將南新發展公屋/私樓加上尚德再加調景嶺是夠客的，但前提是要在山下取得足夠市佔率
你說的對，經/停觀塘道會使新線尚德/坑口市佔率大幅下降，不會夠客
但6幹開通後，就成為了一個很大的買點，相信就算都調 ...

到6幹開左,將荃會係6幹,難道觀荃不會,不可以,不能嗎?
到時既問題咪又係296A轉觀荃平靚正過將荃囉,會有分別嗎?
而家仲要等幾年先話有6幹,如果過多幾年又話應付唔到起多兩個12、3、4幹,東九龍直飛葵荃
我地係咪又再等多三五七年呢?

296A根本已經用緊的士走法,觀荃亦一樣,兩者班次密,轉車同站
而家都已經有大把人寧願轉一程區內線,落一落地,再轉車慳幾毫
何況係而家講緊又密又多車既路線,仲要平成個幾

即使將藍隧道起好,會改變到而家將隧出觀塘最快既呢個事實嗎?
即使你話將南荃多客到可以唔停觀塘,但都改變唔到過隧後觀塘道上龍翔最快呢個事實
定線上根本無法改變,快只快在唔使停觀塘道個幾個站,真係有大分別到要比多個幾一日嗎?

即使將南新樓落成入伙,你又認為佢地養唔養得起一條密到296A及觀荃一樣咁密既將南荃呢?
而家講緊大半個東九龍山,將軍澳山,寶林甚至坑口都可能只係夠養條線做到最密15分鐘一班
只做將南,可以密得過將秀荃嗎?
幾分鐘一班既296A,幾分鐘一班既觀荃,十幾分鐘一班既將南荃,邊個都識揀啦.....

原帖由 toyl 於 2013-3-8 00:38 發表
山上夠唔夠客，42c荃灣分段搭23M/26M/29M/98A八達通轉乘數據已經令九巴掌握不同時段的乘客量資料。
40>29M亦都有適量四順客數據提供。

我既重點只係指出尚德人係冇誘因去改搭將觀荃
車資比轉車貴好多,路程冇短到,侯車時間長左,揀位亦唔會比轉車容易
即使係尚德尾站,都冇一個理由吸引到尚德人用

冇左尚德,將觀荃既"將"就只有坑口一個地方
咁點解唔係將坑口訥入埋將秀荃,慳返D車做好將秀荃呢?

點解死都要攬多條將觀荃呢?

原帖由 巴士將軍 於 2013-3-8 19:19 發表
呢度好似變左2013-2014將荃線巴士發展計劃,
一條線既討論勁過成個葵青區同沙田區個post

如果條線係跟足798行法,怕且而家應該得10頁.