單層巴稀疏 假日逼爆

原帖由 DK5416 於 2013-3-5 00:28 發表



51批車又要有手拉吹疏
又要特別照顧批車，邊度搵咁多車返黎加班

大嶼山都係問冠忠攞旅遊巴，咁九巴可唔可以問陽光攞D做開校巴線嘅旅遊巴（旅遊巴維修成本肯定比E200低）

原帖由 053h4 於 2013-3-5 12:24 PM 發表


即係咁講, 搵多幾個客就無蝕咁甘
但客流唔穏定, 時有時無, 可能一日得幾個鐘有客

開部多幾部車支援, 咪蝕得重多

有人講出了重點了。


如果好似西貢的情況﹐有幾多人入西貢便自然有幾多人要坐番車出市區﹐自然好預車。
加上車又任何一部都得﹐要抽車抽人都容易。


但係51的情況﹐車係無得加。要抽調車已經有難度﹐唔可以由其他線抽車。
以及大部份行山的人﹐都係有上無落﹐時間又唔定﹐想預時間開車都難。

51肯改錦上路西鐵站,係進左一少步
起碼分流新界西北行山客.
以前亞比安年代,等三架車都不用等半個鐘,因為51係錦田主幹線,但現在等半個鐘都上唔到車,乘客當然"慶"!
上山還可以一齊坐的士,下山仲煩,除非電召的士,否則只有51
公道d講,為左疏導假日人潮,俾九記用三架加班車秋冬行山季節做51R,朝九晚五,車長一更過,係大霧山調頭,由督察睇尾截住其他車及簽到,以加快回車,等九記蝕少D,AAU就係54到調配.
另一個方案,搵陽光巴士旅遊巴做,最少真係疏導人潮.
大霧山可以行去其他地方下山,相反也是.所以大霧山假日要有督察當值,以便幫手調頭,CALL車.
早上十一點幾,係荃灣可能早更車長食飯,班次疏返.
真懷念MCW雙層年代,當然行山好快等到車.

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2013-3-5 13:06 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2013-3-5 12:48 發表


有人講出了重點了。


如果好似西貢的情況﹐有幾多人入西貢便自然有幾多人要坐番車出市區﹐自然好預車。
加上車又任何一部都得﹐要抽車抽人都容易。


但係51的情況﹐車係無得加。要抽調車已經有難度﹐唔可以由其他線抽車。
...

咁即係現有資源下, 係無可能改善假日服務?
而51批車真係損耗大得咁交關, 一至五做維修都唔足夠?
51的情況, 好天既假日日間, 平均一班車都有10個乘客以上,
比起同時間其他路線為多, 真係咁唔值得加班?

記得當年假日, 成日同屋企人上大帽山燒野食, 大帽山等2-3班Turbo M(只不過是10分鐘一班)都上唔到車落山,
而家? 個個人被51班次嚇怕了, 唔知幾多年無上過去郊野公園

[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-3-5 13:07 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2013-3-5 13:05 發表
咁即係現有資源下, 係無可能改善假日服務?
而51批車真係損耗大得咁交關, 一至五做維修都唔足夠?
51的情況, 好天既假日日間, 平均一班車都有10個乘客以上,
比起同時間其他路線為多, 真係咁唔值得加班?
記得當年假 ...

作為巴士公司,有責任疏導乘客.
攪唔掂51難上車的問題,變相鼓勵人駕車,引致環境污染,唔夠位泊車時,變相多左遺例泊車.
政府不是鼓勵市民用公共交通工具嗎?

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2013-3-5 13:27 編輯 ]

我之前多次在錦上路站搭51上山，即使是天氣良好的假日日間，都只有幾人至十幾人上山，如果是平日，我甚至試過同同學二人由總站上車，然後不停站直接上山！

為提高行車安全，應該立即限制只准手動波箱之專利巴士行走51線

到時九巴一係將AAU轉極力子，一係問嶼巴借五十鈴LV423R或三菱Rosa

10 個客巧多多呀
$8.1*10 = $81 夠俾油錢定司機人工定維修費 ????

以前 51 坐滿 M 仔都要大蝕

原帖由 s3n354 於 2013-3-5 13:05 發表

咁即係現有資源下, 係無可能改善假日服務?
而51批車真係損耗大得咁交關, 一至五做維修都唔足夠?
51的情況, 好天既假日日間, 平均一班車都有10個乘客以上,
比起同時間其他路線為多, 真係咁唔值得加班?

記得當年假日, 成日同屋企人上大帽山燒野食, 大帽山等2-3班Turbo M(只不過是10分鐘一班)都上唔到車落山,
而家? 個個人被51班次嚇怕了, 唔知幾多年無上過去郊野公園

原帖由 s3n354 於 2013-3-5 12:09 發表

簡單D講, 總共有8部爬山AAU, 5614撞左,
點解假日都係得4部車行51, 要3部做後備/維修/行其他線,
後備車唔駛3架咁多卦, 開多1部只走假日日頭做上村特車已經好好多

既然都蝕, 趁假日搵多幾個客等無蝕得咁甘,
補貼下 ...

51係開一班蝕一班，載一個蝕一個，咩叫開多班蝕得無咁勁