單層巴稀疏 假日逼爆

原帖由 s3n354 於 2013-3-5 12:09 發表

簡單D講, 總共有8部爬山AAU, 5614撞左,
點解假日都係得4部車行51, 要3部做後備/維修/行其他線,
後備車唔駛3架咁多卦, 開多1部只走假日日頭做上村特車已經好好多

既然都蝕, 趁假日搵多幾個客等無蝕得咁甘,
補貼下 ...

5614整返好耐啦

宜家啲棍仔200都係行53 54 ，有需要就即時站頭套車換比51

以前批dart仔真係擺廠做後備，宜家？
出哂去揾食，點都叫做唔會哂架車

原帖由 LF5502 於 2013-3-5 19:04 發表
都話俾城巴做架 la....
城巴一定可以將 51 轉虧為盈

你講到開一班蝕一班，載一個蝕一個，
即係話佢載一個客的 MC > $8.1
發生咩事 ??!!

一轉人工呢，重載比吉車又燒多一倍油，黎批車又大爺...

點解要囉一倍車做後備有原因的...當然，咁既登山線全世界都惡做，收貴幾倍就無問題，8.1好多咩？貼埋都未夠閒日吉車幾轉蝕啦

原帖由 2234 於 2013-3-6 19:20 發表
假期長遠應該考慮用E400, 咁多人上落山

大車無問題，但唔會同你咁做

251M係慢，但成本靚成倍，半呃半逼都逼你地轉座251M係有原因....

又有幾多人座？果朝落雨即少好多人，忽然好天一個朝早就爆車

如此不穩定的人流緊不變應萬變

租小巴？SLF變高地台？Ban爆你啦就黎點都

請問改裝一部車要幾多錢？

如果要取一部ADS改裝可不可行？
學當年M仔一樣。

原帖由 jx6215 於 2013-3-6 05:01 發表

唔出咁多車/唔出新車 主要係一上一落既時間先得三十二個客
但係收番黎既錢唔夠96B行兩三轉...

你話以前舊車都仲可能行一個蝕一個
以51沿線咁既路面環境 我又唔覺係嚴重到愈上愈蝕
以前夠話M仔行51會點點點
有冇人可以明確實證指到巴士行上去會有咩問題??

掉番轉以51既行車時間
放架車落30/211會收多好多錢就真既

單單以架新車黎講，行其他線係好搵D。

但整體黎講，九巴/彩龍點都要搵車做51/80。

A車行80一上一落做得32個客、B車行96B到3轉，調番轉B車行80一上一落、A車行3轉96B，條數咪一樣0係番度。


至於51用M仔出過乜問題，唔少巴士書都話大上大落加多彎令車陣頂唔順。
小弟唔係乜知情人士，無其他証據証明到呢點。
但如果唔係咪出事，咁又點解釋半路中途要改裝另一批M仔，取代用開的M81-88？
唔通九巴貪過癮，得閒無事玩改車咩。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-3-6 23:56 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2013-3-6 01:08 發表


剩係講耗油。

小弟有段時間幾乎日日楂車行荃錦公路入石崗，上落山拉勻耗油量比行市區高兩三成，更比行高速公路高一倍。

搭親51個個避車處都要入，經常斜路開車，耗油更大。

計埋額外損耗，就算唔係開一個蝕一個都應該相去 ...

咁只不過係證明成本係比其他線高
問題係多一個客既成本係唔係會令成本既增加多過收入呢？
就算係
點解唔諗下提高收入而走去做到自己又蝕錢
乘客又辛苦呢？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-7 00:20 發表
咁只不過係證明成本係比其他線高
問題係多一個客既成本係唔係會令成本既增加多過收入呢？
就算係
點解唔諗下提高收入而走去做到自己又蝕錢
乘客又辛苦呢？ ...

小弟只係話“就算唔係開一個蝕一個都應該相去不遠”，由頭到尾都無証實到真係開一個蝕一個。

未知又有何理論/經驗支持閣下的高見？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-7 12:20 AM 發表
咁只不過係證明成本係比其他線高
問題係多一個客既成本係唔係會令成本既增加多過收入呢？
就算係
點解唔諗下提高收入而走去做到自己又蝕錢
乘客又辛苦呢？

好問題﹐不如踢番個波比政府﹐睇下這條線比唔比收天價 (超出機制定下的收費標準)。

再以乘客角度出發﹐當收取天價時﹐會唔會轉投的士﹐或唔再去這些獨市生意地區。

到頭來﹐這個天價又可否為巴士公司帶來合理的回報?

原帖由 KG1428 於 2013-3-6 09:50 PM 發表
請問改裝一部車要幾多錢？

如果要取一部ADS改裝可不可行？
學當年M仔一樣。

有傳聞﹐係曾經有 AM, ADS, 更舊年代有G 上過山試車。

AM 衰剎車﹐其他衰水滾。